为了解决高寒动车组车载防转向架区域积雪难题，采用基于Realizable k-ε湍流模型的非定常雷诺时均方法(URANS)和离散相模型(DPM)研究槽型引流结构对高寒高速列车转向架区域风雪运动特性的影响。研究结果表明：高寒动车组安装槽型引流结构可促使车底剪切层提前分离，从而大幅度降低转向架区域内的风雪流向运动速度，并抑制转向架区域内风雪垂向速度的波动幅值，进而有效缓解转向架区域的积雪情况。相比于5.14°导流槽结构，10°导流槽结构明显改变了转向架入口位置的风雪流运动方向，进而有效降低了转向架下方风雪流的垂向分布范围，削弱了车底高速气流和高浓度雪粒对转向架发热部件迎风面的冲击作用；10°导流槽结构还显著抑制了风雪流在转向架中间区域和后端板位置的向上爬升运动，降低了转向架上方悬浮雪粒数量，进而减小了转向架上表面积雪分布；相比于原始高寒动车组，5.14°和10°槽型引流防积雪结构可使所有转向架积雪总质量分别降低19.6%和28.3%。

来源平台：中南大学学报(自然科学版)