山区高速公路，地形和地质条件复杂，不可避免地存在斜坡路基或陡坡路基。而陡坡路基易沿基底产生滑动，路基稳定性差，尤其是在多年冻土区，较大的路基横坡耦合冻融循环作用，使得路基土产生水分聚集效应，土体抗剪强度和路基整体稳定性显著降低，因此，陡坡路基设计是多年冻土区高速公路设计的关键技术问题之一。以共和至玉树高速公路工程为依托，结合陡坡路基温度场的不均匀变化规律，开展了斜坡普通填土路基、加筋路基和片块石路基的稳定性分析，优化多年冻土区陡坡路基处治设计，为类似的多年冻土区高速公路工程建设中陡坡路基处治提供一些新思路。
山区高速公路，地形和地质条件复杂，不可避免地存在斜坡路基或陡坡路基。而陡坡路基易沿基底产生滑动，路基稳定性差，尤其是在多年冻土区，较大的路基横坡耦合冻融循环作用，使得路基土产生水分聚集效应，土体抗剪强度和路基整体稳定性显著降低，因此，陡坡路基设计是多年冻土区高速公路设计的关键技术问题之一。以共和至玉树高速公路工程为依托，结合陡坡路基温度场的不均匀变化规律，开展了斜坡普通填土路基、加筋路基和片块石路基的稳定性分析，优化多年冻土区陡坡路基处治设计，为类似的多年冻土区高速公路工程建设中陡坡路基处治提供一些新思路。
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为了对延崇高速路堑风吹雪雪害问题进行防治，首先采用CFD数值模拟方法研究了挡雪墙防护措施下路堑积雪分布规律，其次基于正交试验方法建立了路堑挡雪墙防雪效果预测模型，最后优化了金家庄螺旋隧道口路堑挡雪墙设置方案。研究结果表明，路堑边坡比对挡雪墙防雪效果的影响程度最大，其次是挡雪墙高度、路堑深度、风速、风速-挡雪墙高度组合、挡雪墙布置距离和挡雪墙高度-挡雪墙布置距离组合，而风速-挡雪墙布置距离组合的影响程度最小。金家庄螺旋隧道口路堑风吹雪挡雪墙最优高度为6 m、挡雪墙和路堑之间最优距离为90 m。设置挡雪墙时路堑路段积雪体积分数减少了12.36%,证明了优化挡雪墙的布置可起到较好的防雪效果。因此，研究结果可为风吹雪挡雪墙的设置提供一种便捷快速的方法和科学依据，为路堑风吹雪灾害防治提供理论参考。
为了对延崇高速路堑风吹雪雪害问题进行防治，首先采用CFD数值模拟方法研究了挡雪墙防护措施下路堑积雪分布规律，其次基于正交试验方法建立了路堑挡雪墙防雪效果预测模型，最后优化了金家庄螺旋隧道口路堑挡雪墙设置方案。研究结果表明，路堑边坡比对挡雪墙防雪效果的影响程度最大，其次是挡雪墙高度、路堑深度、风速、风速-挡雪墙高度组合、挡雪墙布置距离和挡雪墙高度-挡雪墙布置距离组合，而风速-挡雪墙布置距离组合的影响程度最小。金家庄螺旋隧道口路堑风吹雪挡雪墙最优高度为6 m、挡雪墙和路堑之间最优距离为90 m。设置挡雪墙时路堑路段积雪体积分数减少了12.36%,证明了优化挡雪墙的布置可起到较好的防雪效果。因此，研究结果可为风吹雪挡雪墙的设置提供一种便捷快速的方法和科学依据，为路堑风吹雪灾害防治提供理论参考。