随着我国高速铁路网的发展，动车组开行范围不断增大，近年来冬季极端冰雪天气频发，动车组在冰雪天气下运行面临诸多风险。从动车组设备的角度，结合我国不同区域动车组运行中遭受的冰雪天气影响，分析冰雪天气下动车组行车风险，总结为冰雪击打、弓网故障和低温冰冻三类。结合国外高速铁路融冰除雪技术，给出了基于动车组运用角度应对冰雪天气的对策，以及下一步研究方向，对冰雪天气下动车组运用具有指导意义。
随着我国高速铁路网的发展，动车组开行范围不断增大，近年来冬季极端冰雪天气频发，动车组在冰雪天气下运行面临诸多风险。从动车组设备的角度，结合我国不同区域动车组运行中遭受的冰雪天气影响，分析冰雪天气下动车组行车风险，总结为冰雪击打、弓网故障和低温冰冻三类。结合国外高速铁路融冰除雪技术，给出了基于动车组运用角度应对冰雪天气的对策，以及下一步研究方向，对冰雪天气下动车组运用具有指导意义。
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人工冻结法广泛应用于不稳定土层中井筒的建造，准确预测冻土强度是确保冻结法在深地工程建设中安全性与可行性的前提条件与关键保障。随着应力增大，冻土强度具有先增大后减小再增大的规律。为了描述冻土的这一特殊规律，首先，通过围压冻土三轴试验，基于临界状态土力学，得到不同温度下冻土强度准则；然后，分析高应力下冻土压融的原因，引入一个具有明确物理意义的压融系数，建立低温吸力s与应力p之间的关系，得到不同应力下土体冻结特征曲线，最后，建立能考虑高低应力作用下冻土强度准则。研究结果表明：所建立的模型能够合理地描述冻土的强度变化规律；相较于既有的冻土强度准则，本模型物理意义明确，参数简单可测，具有一定的应用价值。
人工冻结法广泛应用于不稳定土层中井筒的建造，准确预测冻土强度是确保冻结法在深地工程建设中安全性与可行性的前提条件与关键保障。随着应力增大，冻土强度具有先增大后减小再增大的规律。为了描述冻土的这一特殊规律，首先，通过围压冻土三轴试验，基于临界状态土力学，得到不同温度下冻土强度准则；然后，分析高应力下冻土压融的原因，引入一个具有明确物理意义的压融系数，建立低温吸力s与应力p之间的关系，得到不同应力下土体冻结特征曲线，最后，建立能考虑高低应力作用下冻土强度准则。研究结果表明：所建立的模型能够合理地描述冻土的强度变化规律；相较于既有的冻土强度准则，本模型物理意义明确，参数简单可测，具有一定的应用价值。
人工冻结法广泛应用于不稳定土层中井筒的建造，准确预测冻土强度是确保冻结法在深地工程建设中安全性与可行性的前提条件与关键保障。随着应力增大，冻土强度具有先增大后减小再增大的规律。为了描述冻土的这一特殊规律，首先，通过围压冻土三轴试验，基于临界状态土力学，得到不同温度下冻土强度准则；然后，分析高应力下冻土压融的原因，引入一个具有明确物理意义的压融系数，建立低温吸力s与应力p之间的关系，得到不同应力下土体冻结特征曲线，最后，建立能考虑高低应力作用下冻土强度准则。研究结果表明：所建立的模型能够合理地描述冻土的强度变化规律；相较于既有的冻土强度准则，本模型物理意义明确，参数简单可测，具有一定的应用价值。
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