文章以西北地区典型公路路基为计算模型，针对保温板的路基护坡措施，建立了二维非稳态分析模型，对三种不同厚度的保温板厚度进行模拟分析，并采用有限元分析法，计算得出不同时间、不同厚度下路基边坡内部土体的温度分布云图。结果表明：无保温板措施的边坡，到第30年边坡最大融化深度可达1.78 m,给边坡铺设保温板后，大幅减少边坡土体融化范围，最大可减少0.92 m;随着保温板厚度增加，保温效果也越好，通过对比三种不同厚度的保温板，当保温板的厚度为6 cm时，是较为经济合理的。
文章以西北地区典型公路路基为计算模型，针对保温板的路基护坡措施，建立了二维非稳态分析模型，对三种不同厚度的保温板厚度进行模拟分析，并采用有限元分析法，计算得出不同时间、不同厚度下路基边坡内部土体的温度分布云图。结果表明：无保温板措施的边坡，到第30年边坡最大融化深度可达1.78 m,给边坡铺设保温板后，大幅减少边坡土体融化范围，最大可减少0.92 m;随着保温板厚度增加，保温效果也越好，通过对比三种不同厚度的保温板，当保温板的厚度为6 cm时，是较为经济合理的。
为减少建筑工程室外路面及保温墙体胀裂给居民生活带来的不利影响，文中结合工程案例，统计分析了影响建筑外墙与室外散水连接部位开裂的主要原因，提出了室外回填土与外墙保温板等构造之间填充柔性材料预留冻胀空间的控制措施。
为减少建筑工程室外路面及保温墙体胀裂给居民生活带来的不利影响，文中结合工程案例，统计分析了影响建筑外墙与室外散水连接部位开裂的主要原因，提出了室外回填土与外墙保温板等构造之间填充柔性材料预留冻胀空间的控制措施。
结合东北某客专路基断面三年的现场监测数据，建立了路基温度场数值模型，通过对比现场数据验证模型的合理性；对比分析无保温措施的普通路基、保温护道路基和XPS保温板路基三种工况下路基温度场的分布规律;分析XPS保温板时效性，提出了一种新的保温方法——护道与保温板相结合多层复合保温体系，该体系能够有效地提高路基的抗冻性、耐久性和稳定性，使路面平整度更高、更安全可靠且便于施工和维护。
结合东北某客专路基断面三年的现场监测数据，建立了路基温度场数值模型，通过对比现场数据验证模型的合理性；对比分析无保温措施的普通路基、保温护道路基和XPS保温板路基三种工况下路基温度场的分布规律;分析XPS保温板时效性，提出了一种新的保温方法——护道与保温板相结合多层复合保温体系，该体系能够有效地提高路基的抗冻性、耐久性和稳定性，使路面平整度更高、更安全可靠且便于施工和维护。
渠道设置复合保温材料会削减基土冻胀力，削减渠道坡板不均匀冻胀后产生的位移，但研究尚未探明渠道复合保温材料抗冻机理。以新疆玛纳斯电站引水梯形渠道衬砌结构下施加高分子聚合材料为实际工程背景，考虑复合材料界面接触热阻本构及冻土与复合材料的相互作用关系，依据渠道热力耦合机理建立了寒区渠道混凝土衬砌保温结构冻胀模型，提出了3种新型复合材料保温形式，并采用COMSOL Multiphysics5.2a进行数值仿真对比分析。结果表明：与普通渠道相比，3种保温形式均具有一定的效果，且第3种保温形式的抗冻性和保温效果最明显，该形式作用下渠阴坡、渠阳坡、底板最大法向冻胀位移分别为9.63、4.74、1.87 cm,形式1、形式2、形式3较原型渠道冻胀力分别减少65.8%、76.2%、89.5%。
渠道设置复合保温材料会削减基土冻胀力，削减渠道坡板不均匀冻胀后产生的位移，但研究尚未探明渠道复合保温材料抗冻机理。以新疆玛纳斯电站引水梯形渠道衬砌结构下施加高分子聚合材料为实际工程背景，考虑复合材料界面接触热阻本构及冻土与复合材料的相互作用关系，依据渠道热力耦合机理建立了寒区渠道混凝土衬砌保温结构冻胀模型，提出了3种新型复合材料保温形式，并采用COMSOL Multiphysics5.2a进行数值仿真对比分析。结果表明：与普通渠道相比，3种保温形式均具有一定的效果，且第3种保温形式的抗冻性和保温效果最明显，该形式作用下渠阴坡、渠阳坡、底板最大法向冻胀位移分别为9.63、4.74、1.87 cm,形式1、形式2、形式3较原型渠道冻胀力分别减少65.8%、76.2%、89.5%。
针对多年冻土区机场跑道特点及飞行区的特殊要求，提出斜插L型热管+保温板温控技术方案。首先，对工业纯铝、Q235碳素钢及304不锈钢3种不同材质热管的降温效果进行了实验对比，实验结果表明：工业纯铝热管的降温效果最佳。其次，采用纯铝材质L型热管针对蒸发段坡角、热管弯折角、保温板厚度及保温板埋深对道基温控的影响程度进行了实验分析，实验结果表明：在10°～45°范围内，蒸发段坡角越大,降温效果越好，在梯度比定量指标下，蒸发段坡角取25°可同时满足降温效果和经济性最优化；热管弯折角对降温幅度影响较小，同一埋深下，温差范围在0.1℃～0.3℃，弯折角取120°；2 cm厚度保温板的土层回温率最大，3 cm和5 cm厚度保温板的土层回温率较为接近，8 cm厚度保温板土层回温率最小，综合考虑保温效果和经济性，取3 cm厚度的保温板；保温板距上覆碎石层10、20、30 cm不同埋深下，10 cm埋深的土层回温率较20 cm和30 cm埋深的土层回温率分别高0.02%～0.71%和0.65%～1.71%,20 cm埋深的土层回温率较30 cm埋深的土层回温率高0.62%～1.62%,30 cm埋深的保温效...
针对多年冻土区机场跑道特点及飞行区的特殊要求，提出斜插L型热管+保温板温控技术方案。首先，对工业纯铝、Q235碳素钢及304不锈钢3种不同材质热管的降温效果进行了实验对比，实验结果表明：工业纯铝热管的降温效果最佳。其次，采用纯铝材质L型热管针对蒸发段坡角、热管弯折角、保温板厚度及保温板埋深对道基温控的影响程度进行了实验分析，实验结果表明：在10°～45°范围内，蒸发段坡角越大,降温效果越好，在梯度比定量指标下，蒸发段坡角取25°可同时满足降温效果和经济性最优化；热管弯折角对降温幅度影响较小，同一埋深下，温差范围在0.1℃～0.3℃，弯折角取120°；2 cm厚度保温板的土层回温率最大，3 cm和5 cm厚度保温板的土层回温率较为接近，8 cm厚度保温板土层回温率最小，综合考虑保温效果和经济性，取3 cm厚度的保温板；保温板距上覆碎石层10、20、30 cm不同埋深下，10 cm埋深的土层回温率较20 cm和30 cm埋深的土层回温率分别高0.02%～0.71%和0.65%～1.71%,20 cm埋深的土层回温率较30 cm埋深的土层回温率高0.62%～1.62%,30 cm埋深的保温效...