针对当前寒区高速铁路路基保温防冻胀材料(EPS板、XPS板、PU板等)耐久性差及局部保温措施效果不佳的不足，提出一种掺加粉砂的粉煤灰-水泥基泡沫混凝土作为路基保温型高强材料，将其施作在高速铁路路基基床表层及两侧边坡之上，形成一种新型的寒区高铁全断面保温路基结构。首先，以掺量比例为试验变量，采用冻融耐久性试验、抗压试验、抗折试验、导热系数测定试验等手段，综合分析泡沫混凝土的物理、力学性能的变化规律，得到性能最佳的掺量配合比；在此基础上，利用有限元仿真分析全断面保温路基结构的抗冻胀效果。结果表明：新型泡沫混凝土的最优掺量配合比为水泥含量40%、粉煤灰含量50%、粉砂含量10%;新型保温路基结构采用在基床表层全断面铺设10 cm厚最佳性能泡沫混凝土保温强化层、在边坡两侧增设50 cm厚细粒土包层的方案时，可以获得显著的保温隔热效果，有效抑制路基的冻胀。

针对当前寒区高速铁路路基保温防冻胀材料(EPS板、XPS板、PU板等)耐久性差及局部保温措施效果不佳的不足，提出一种掺加粉砂的粉煤灰-水泥基泡沫混凝土作为路基保温型高强材料，将其施作在高速铁路路基基床表层及两侧边坡之上，形成一种新型的寒区高铁全断面保温路基结构。首先，以掺量比例为试验变量，采用冻融耐久性试验、抗压试验、抗折试验、导热系数测定试验等手段，综合分析泡沫混凝土的物理、力学性能的变化规律，得到性能最佳的掺量配合比；在此基础上，利用有限元仿真分析全断面保温路基结构的抗冻胀效果。结果表明：新型泡沫混凝土的最优掺量配合比为水泥含量40%、粉煤灰含量50%、粉砂含量10%;新型保温路基结构采用在基床表层全断面铺设10 cm厚最佳性能泡沫混凝土保温强化层、在边坡两侧增设50 cm厚细粒土包层的方案时，可以获得显著的保温隔热效果，有效抑制路基的冻胀。

针对当前寒区高速铁路路基保温防冻胀材料(EPS板、XPS板、PU板等)耐久性差及局部保温措施效果不佳的不足，提出一种掺加粉砂的粉煤灰-水泥基泡沫混凝土作为路基保温型高强材料，将其施作在高速铁路路基基床表层及两侧边坡之上，形成一种新型的寒区高铁全断面保温路基结构。首先，以掺量比例为试验变量，采用冻融耐久性试验、抗压试验、抗折试验、导热系数测定试验等手段，综合分析泡沫混凝土的物理、力学性能的变化规律，得到性能最佳的掺量配合比；在此基础上，利用有限元仿真分析全断面保温路基结构的抗冻胀效果。结果表明：新型泡沫混凝土的最优掺量配合比为水泥含量40%、粉煤灰含量50%、粉砂含量10%;新型保温路基结构采用在基床表层全断面铺设10 cm厚最佳性能泡沫混凝土保温强化层、在边坡两侧增设50 cm厚细粒土包层的方案时，可以获得显著的保温隔热效果，有效抑制路基的冻胀。