川藏交通廊道沿线山高谷深，地层岩性多变，新构造运动活跃，气候恶劣复杂，导致滑坡、崩塌、泥石流、冰湖溃决洪水等灾害极其发育，对铁路施工及运营带来严重影响.林芝-波密段就是典型地质灾害高发区域，常年受到冰川泥石流的影响，是川藏交通廊道重大灾害防治的难点区段.虽然目前在单沟尺度上对冰川泥石流的形成条件、影响因素、物源性质取得了一定的认识，但对于川藏交通廊道沿线不同类型的冰川泥石流诱发因素、区域发展演化规律及灾变指标的研究还较为初步，尚未构建完善的监测预警体系.借助多源长时序遥感影像、气象监测数据，结合野外实地验证和历史数据分析发现：川藏交通廊道周边区域冰川泥石流沟谷共99条，主要分布于恰青冰川-易贡乡、加拉贝垒-南迦巴瓦峰和古乡沟-嘎隆寺冰川一带；过去40年冰川经历了复杂的流动速度变化，表现为较小高海拔悬冰川活动性增强，大型沟谷冰川活动性减弱；自1973年以来，研究区冰川泥石流呈现频率增高、规模增大的特征.此外，从冰川泥石流发育沟道比降来看，发生高陡地形的滑坡、冰-岩崩诱发的泥石流频率增加.未来，冰川持续退缩，促使冰川源区冰瀑消失，发育更大规模的悬冰川，会增加这类冰川泥石流的风险；冰川泥石流...

川藏交通廊道沿线山高谷深，地层岩性多变，新构造运动活跃，气候恶劣复杂，导致滑坡、崩塌、泥石流、冰湖溃决洪水等灾害极其发育，对铁路施工及运营带来严重影响.林芝-波密段就是典型地质灾害高发区域，常年受到冰川泥石流的影响，是川藏交通廊道重大灾害防治的难点区段.虽然目前在单沟尺度上对冰川泥石流的形成条件、影响因素、物源性质取得了一定的认识，但对于川藏交通廊道沿线不同类型的冰川泥石流诱发因素、区域发展演化规律及灾变指标的研究还较为初步，尚未构建完善的监测预警体系.借助多源长时序遥感影像、气象监测数据，结合野外实地验证和历史数据分析发现：川藏交通廊道周边区域冰川泥石流沟谷共99条，主要分布于恰青冰川-易贡乡、加拉贝垒-南迦巴瓦峰和古乡沟-嘎隆寺冰川一带；过去40年冰川经历了复杂的流动速度变化，表现为较小高海拔悬冰川活动性增强，大型沟谷冰川活动性减弱；自1973年以来，研究区冰川泥石流呈现频率增高、规模增大的特征.此外，从冰川泥石流发育沟道比降来看，发生高陡地形的滑坡、冰-岩崩诱发的泥石流频率增加.未来，冰川持续退缩，促使冰川源区冰瀑消失，发育更大规模的悬冰川，会增加这类冰川泥石流的风险；冰川泥石流...

中巴经济走廊是"一带一路倡议"的先试区和重点项目区,拟建中巴铁路是其重要组成部分,但铁路行经的喀喇昆仑山脉为全球山谷冰川最发育的区域,我国尚无在冰川区修建铁路的经验。鉴此,以中巴经济走廊Gilgit至Khunjerb段为研究区,研究沿线大陆性冰川、海洋性冰川和跃动冰川的分布以及各类冰川的活动性特点,定义冰川直接作用区和间接作用区且分析相应的成灾模式,并据此提出选线要点;最后针对中巴铁路沿线四大冰川群,分别提出选线设计建议。研究成果对冰川区铁路选线设计具有普适性指导意义。