基于遥感和GIS技术，获取2000—2021年中塔公路沿线地区冰川变化与冰川灾害时空分布特征，并利用极差变换法和熵权法开展了冰川灾害暴露度评估。结果表明：（1）2000年以来，中塔公路沿线地区冰川面积萎缩速率为0.20%·a-1±0.06%·a-1，物质平衡为-0.25±0.04 m w.e.·a-1，1992年以来的冰湖面积扩张速率为0.45%·a-1，均为帕米尔高原整体水平的数倍。（2）冰川不稳定性的增强直接导致中塔公路沿线地区冰川灾害风险普遍凸显，其中灾害发生的中高风险区域主要集中在公路西段。（3）中塔公路沿线地区冰川灾害暴露度宏观格局主要与致灾因子和承灾体分布密度、地形与地质环境复杂程度，以及气候暖湿化趋势的空间差异等因素有关。研究结果初步揭示了中塔公路沿线地区冰川灾害暴露度的宏观格局，可为灾害脆弱性、影响力和情景预测研究等提供参考。

基于遥感和GIS技术，获取2000—2021年中塔公路沿线地区冰川变化与冰川灾害时空分布特征，并利用极差变换法和熵权法开展了冰川灾害暴露度评估。结果表明：（1）2000年以来，中塔公路沿线地区冰川面积萎缩速率为0.20%·a-1±0.06%·a-1，物质平衡为-0.25±0.04 m w.e.·a-1，1992年以来的冰湖面积扩张速率为0.45%·a-1，均为帕米尔高原整体水平的数倍。（2）冰川不稳定性的增强直接导致中塔公路沿线地区冰川灾害风险普遍凸显，其中灾害发生的中高风险区域主要集中在公路西段。（3）中塔公路沿线地区冰川灾害暴露度宏观格局主要与致灾因子和承灾体分布密度、地形与地质环境复杂程度，以及气候暖湿化趋势的空间差异等因素有关。研究结果初步揭示了中塔公路沿线地区冰川灾害暴露度的宏观格局，可为灾害脆弱性、影响力和情景预测研究等提供参考。

喀喇昆仑公路是推动我国新疆地区对外开放的重要通道,长期受到冰川灾害的影响,尤以罕萨河中游的巴托拉段最为严重。本研究基于野外考察、遥感影像等资料,分析了巴托拉、帕苏、固尔金冰川近百年的变化、变化原因及对公路的影响。结果表明:(1)近百年来,特别是2000年以来,巴托拉、帕苏、固尔金冰川总体处于微弱退缩状态,对公路的直接威胁趋于减弱。(2)巴托拉、帕苏、固尔金冰川消融加剧与冰舌波动导致融水径流频繁迁移,冰川融水洪水、冰湖溃决洪水、冰川泥石流等次生灾害对公路安全运行的影响正日渐凸显。(3)巴托拉段冰川变化对公路最直接的威胁在于2021年6—7月巴托拉河新的改道,改道后水流将直接冲击侵蚀路基,影响公路安全。本研究成果可为中巴公路沿线以及我国西部与中亚、南亚其他陆路通道的冰川灾害监测防治提供参考借鉴。

喀喇昆仑公路是推动我国新疆地区对外开放的重要通道,长期受到冰川灾害的影响,尤以罕萨河中游的巴托拉段最为严重。本研究基于野外考察、遥感影像等资料,分析了巴托拉、帕苏、固尔金冰川近百年的变化、变化原因及对公路的影响。结果表明:(1)近百年来,特别是2000年以来,巴托拉、帕苏、固尔金冰川总体处于微弱退缩状态,对公路的直接威胁趋于减弱。(2)巴托拉、帕苏、固尔金冰川消融加剧与冰舌波动导致融水径流频繁迁移,冰川融水洪水、冰湖溃决洪水、冰川泥石流等次生灾害对公路安全运行的影响正日渐凸显。(3)巴托拉段冰川变化对公路最直接的威胁在于2021年6—7月巴托拉河新的改道,改道后水流将直接冲击侵蚀路基,影响公路安全。本研究成果可为中巴公路沿线以及我国西部与中亚、南亚其他陆路通道的冰川灾害监测防治提供参考借鉴。

冰湖溃决是青藏高原的典型山地灾害之一,严重威胁川藏交通廊道的安全。开展沿线地区的冰湖灾害调查和溃决风险评估,并制定针对性的防控对策十分必要。选取西藏波密的丹卡弄巴冰湖为研究对象,通过遥感解译、野外调查、工程地质类比、数值模拟等方法,查明了冰湖、冰川积雪区、形成流通区、堆积区等分区流域的发育特征,提出了丹卡弄巴具有发生冰湖溃决和形成泥石流的条件,揭示了高位冰崩、冰川跃动、雪崩等是引发冰湖溃决的主要诱因类型,计算了终碛垄发生全溃的洪水流量曲线,模拟了泥石流在下游沟道的演进过程。结果显示,冰湖全溃条件下形成的泥石流将对堆积区28户85人造成淤埋的直接危害,还将挤占帕隆藏布河,造成主河偏流,对右岸沿河的川藏交通廊道及其附属设施等造成路基水毁的间接危害。对川藏交通廊道沿线冰湖发育区开展灾害调查和风险评估进行初步探索,可供西藏国土空间风险管控、水利水电开发、冰湖景区选址等冰湖灾害评价提供借鉴。

冰湖溃决是青藏高原的典型山地灾害之一,严重威胁川藏交通廊道的安全。开展沿线地区的冰湖灾害调查和溃决风险评估,并制定针对性的防控对策十分必要。选取西藏波密的丹卡弄巴冰湖为研究对象,通过遥感解译、野外调查、工程地质类比、数值模拟等方法,查明了冰湖、冰川积雪区、形成流通区、堆积区等分区流域的发育特征,提出了丹卡弄巴具有发生冰湖溃决和形成泥石流的条件,揭示了高位冰崩、冰川跃动、雪崩等是引发冰湖溃决的主要诱因类型,计算了终碛垄发生全溃的洪水流量曲线,模拟了泥石流在下游沟道的演进过程。结果显示,冰湖全溃条件下形成的泥石流将对堆积区28户85人造成淤埋的直接危害,还将挤占帕隆藏布河,造成主河偏流,对右岸沿河的川藏交通廊道及其附属设施等造成路基水毁的间接危害。对川藏交通廊道沿线冰湖发育区开展灾害调查和风险评估进行初步探索,可供西藏国土空间风险管控、水利水电开发、冰湖景区选址等冰湖灾害评价提供借鉴。

跃动冰川作为一种特殊类型的冰川，蕴含着巨大的灾害风险，对其开展监测研究具有重要意义。本研究基于1973年以来的Landsat影像、ASTER立体像对和ITS＿LIVE数据产品，监测分析了帕米尔中部North Kyzkurgan冰川在跃动前、跃动中、跃动后的面积、高程、流速变化，揭示了该冰川完整的跃动发生过程。结果表明：North Kyzkurgan冰川是一条典型的跃动冰川，在1973—2011年处于恢复阶；2011—2016年处于跃动阶；2016年之后重新进入恢复阶。North Kyzkurgan冰川所在地区气候寒冷，降雪量丰富，同时该冰川积累区面积比率超过0.8，冰川作用正差近1 000m，因此冰川补给物质充足。在积蓄区物质积累、不断增厚的情况下，冰川底部达到压力熔点，融水不断增多，在融水的润滑和顶托作用下，最终导致冰川发生跃动。因此，North Kyzkurgan冰川跃动的发生主要与热力学因素有关。

跃动冰川作为一种特殊类型的冰川，蕴含着巨大的灾害风险，对其开展监测研究具有重要意义。本研究基于1973年以来的Landsat影像、ASTER立体像对和ITS＿LIVE数据产品，监测分析了帕米尔中部North Kyzkurgan冰川在跃动前、跃动中、跃动后的面积、高程、流速变化，揭示了该冰川完整的跃动发生过程。结果表明：North Kyzkurgan冰川是一条典型的跃动冰川，在1973—2011年处于恢复阶；2011—2016年处于跃动阶；2016年之后重新进入恢复阶。North Kyzkurgan冰川所在地区气候寒冷，降雪量丰富，同时该冰川积累区面积比率超过0.8，冰川作用正差近1 000m，因此冰川补给物质充足。在积蓄区物质积累、不断增厚的情况下，冰川底部达到压力熔点，融水不断增多，在融水的润滑和顶托作用下，最终导致冰川发生跃动。因此，North Kyzkurgan冰川跃动的发生主要与热力学因素有关。

针对昆仑山口37号冰川（简称KLSK-37）冰舌前缘滑塌对青藏铁路和青藏公路的潜在威胁,基于Hexa-gon KH-9历史卫星影像、多源数字高程模型（digital elevation model, DEM）以及谷歌地球（Google Earth,GE）高分辨光学影像,首次揭示了该冰川近40 a来的末端边界和表面高程演化特征。结果显示,1979―2010年KLSK-37冰川冰舌前进速度为（5±1.8）m/a,但是近10 a来前进速度加快,2015―2018年前进速度达（30±4.2）m/a。DEM差分结果估计得到1979―2000年、2000―2011年和2011―2018年共3个时间段内冰舌前缘堆积体增加的体积分别为（2.87±1.78）×10～5、（5.03±1.22）×10～5、（2.74±1.25）×10～5m3,近40 a增加的总堆积体积为（10.64±2.50）×10～5m3。综合分析KLSK-37冰川作用区的地形和研究区气候资料,发现冰川末端的阶坎状地形和表碛区冰面湖的发育是其冰舌堆积体处于强烈活动状态的主要原因,而昆仑山口气候...

针对昆仑山口37号冰川（简称KLSK-37）冰舌前缘滑塌对青藏铁路和青藏公路的潜在威胁,基于Hexa-gon KH-9历史卫星影像、多源数字高程模型（digital elevation model, DEM）以及谷歌地球（Google Earth,GE）高分辨光学影像,首次揭示了该冰川近40 a来的末端边界和表面高程演化特征。结果显示,1979―2010年KLSK-37冰川冰舌前进速度为（5±1.8）m/a,但是近10 a来前进速度加快,2015―2018年前进速度达（30±4.2）m/a。DEM差分结果估计得到1979―2000年、2000―2011年和2011―2018年共3个时间段内冰舌前缘堆积体增加的体积分别为（2.87±1.78）×10～5、（5.03±1.22）×10～5、（2.74±1.25）×10～5m3,近40 a增加的总堆积体积为（10.64±2.50）×10～5m3。综合分析KLSK-37冰川作用区的地形和研究区气候资料,发现冰川末端的阶坎状地形和表碛区冰面湖的发育是其冰舌堆积体处于强烈活动状态的主要原因,而昆仑山口气候...