冰缘遗迹对重建一定区域和时间段的气候状况以及划定多年冻土边界具有重要意义。在宁夏清水河中上游（36°22′5″N～36°25′53″N）发现末次冰期最盛期冰缘遗迹群，包括古冰楔和融冻褶皱。其中，在唐堡村剖面发现有4处古冰楔，其形态呈楔形，上宽下窄；楔壁不平直，楔体周围地层中发育垮塌前形成的裂隙；楔体中充填有周围地层碎块和棕红色粉砂。在三岔河村剖面发现有两层连续的融冻褶皱，褶皱轴面倾向产状杂乱，无统一指向；褶皱轴部无明显加厚或减薄，翼部未发生层间滑动，褶皱层顶部未发育截切现象；层间褶皱未发育层间逆冲或正断裂。根据光释光测年和14C测年结果，古冰楔形成于14.06～11.45 ka B.P.,融冻褶皱形成于13 500～11 570 a B.P.。受新仙女木事件影响，清水河流域在末次冰期最盛期发育大面积多年冻土，分布范围至少到达36°22′5″N以南。末次冰期中国北方中纬度约20 ka以来冻土南界西段可以向南推移至少约52′（径向上距离约97 km）。这一发现为末次冰期中国北方多年冻土南界的划分提供了新的证据。

冰缘遗迹对重建一定区域和时间段的气候状况以及划定多年冻土边界具有重要意义。在宁夏清水河中上游（36°22′5″N～36°25′53″N）发现末次冰期最盛期冰缘遗迹群，包括古冰楔和融冻褶皱。其中，在唐堡村剖面发现有4处古冰楔，其形态呈楔形，上宽下窄；楔壁不平直，楔体周围地层中发育垮塌前形成的裂隙；楔体中充填有周围地层碎块和棕红色粉砂。在三岔河村剖面发现有两层连续的融冻褶皱，褶皱轴面倾向产状杂乱，无统一指向；褶皱轴部无明显加厚或减薄，翼部未发生层间滑动，褶皱层顶部未发育截切现象；层间褶皱未发育层间逆冲或正断裂。根据光释光测年和14C测年结果，古冰楔形成于14.06～11.45 ka B.P.,融冻褶皱形成于13 500～11 570 a B.P.。受新仙女木事件影响，清水河流域在末次冰期最盛期发育大面积多年冻土，分布范围至少到达36°22′5″N以南。末次冰期中国北方中纬度约20 ka以来冻土南界西段可以向南推移至少约52′（径向上距离约97 km）。这一发现为末次冰期中国北方多年冻土南界的划分提供了新的证据。

冰缘遗迹对重建一定区域和时间段的气候状况以及划定多年冻土边界具有重要意义。在宁夏清水河中上游（36°22′5″N～36°25′53″N）发现末次冰期最盛期冰缘遗迹群，包括古冰楔和融冻褶皱。其中，在唐堡村剖面发现有4处古冰楔，其形态呈楔形，上宽下窄；楔壁不平直，楔体周围地层中发育垮塌前形成的裂隙；楔体中充填有周围地层碎块和棕红色粉砂。在三岔河村剖面发现有两层连续的融冻褶皱，褶皱轴面倾向产状杂乱，无统一指向；褶皱轴部无明显加厚或减薄，翼部未发生层间滑动，褶皱层顶部未发育截切现象；层间褶皱未发育层间逆冲或正断裂。根据光释光测年和14C测年结果，古冰楔形成于14.06～11.45 ka B.P.,融冻褶皱形成于13 500～11 570 a B.P.。受新仙女木事件影响，清水河流域在末次冰期最盛期发育大面积多年冻土，分布范围至少到达36°22′5″N以南。末次冰期中国北方中纬度约20 ka以来冻土南界西段可以向南推移至少约52′（径向上距离约97 km）。这一发现为末次冰期中国北方多年冻土南界的划分提供了新的证据。

中国北方地区保留了晚更新世以来大量的冰缘遗迹.在气候变化背景下,在寒区和干旱区分别出现冰缘地貌、正逆向沙化等问题,综合不同区域的地质遗迹,从时间上的对应关系可进一步分析气候环境变化问题.2008年5-7月调查中,在鄂尔多斯和大同地区分别发现了新的砂楔和土楔;在大兴安岭生态定位研究站设立了8个钻孔和2套自动气象站,开启了冻土、湿地、积雪研究以及现代陆面过程对下伏冻土影响的研究;在黄岗梁地区新发现了一个冻融褶皱;调查了松嫩沙地古沙丘及古土壤活动与冻土进退的关系;发现小兴安岭地区冻土退化显著,岛状冻土散布于海拔相对较高的地区;三江平原西部农业开发强烈改变了地表覆盖,冻土温度升高显著,冻土上限下降明显,甚至厚度较薄的冻土消失.后期工作希望通过综合、集成分析以上结果,探讨我国北方地区晚更新世/全新世的冻土南界及环境变迁.

选取青藏铁路多年冻土南界典型断面,分析路基地温在运营阶段的变化特征,并对温度场可能的变化趋势进行推测:认为冻土区南界填筑路基影响了冻土天然地温场,使人为上限降低,并造成阴阳坡的温度场不均。因此,需要采用一定的补强措施来保障铁路的安全运营。

选取青藏铁路多年冻土南界典型断面,分析路基地温在运营阶段的变化特征,并对温度场可能的变化趋势进行推测:认为冻土区南界填筑路基影响了冻土天然地温场,使人为上限降低,并造成阴阳坡的温度场不均。因此,需要采用一定的补强措施来保障铁路的安全运营。

选取青藏铁路多年冻土南界典型断面,分析路基地温在运营阶段的变化特征,并对温度场可能的变化趋势进行推测:认为冻土区南界填筑路基影响了冻土天然地温场,使人为上限降低,并造成阴阳坡的温度场不均。因此,需要采用一定的补强措施来保障铁路的安全运营。

选取青藏铁路多年冻土南界典型断面,分析路基地温在运营阶段的变化特征,并对温度场可能的变化趋势进行推测:认为冻土区南界填筑路基影响了冻土天然地温场,使人为上限降低,并造成阴阳坡的温度场不均。因此,需要采用一定的补强措施来保障铁路的安全运营。

青藏铁路在多年冻土南界地区,夏季强降雨后的入渗,不仅破坏了冻土路基内地温场,降低了土体的强度,同时入渗产生的渗透压力降低了斜坡路基的稳定性。文章采用有限元对青藏铁路安多段多年冻土斜坡路基进行降雨入渗的模拟,并将渗流分析结果作为路基稳定性计算的水力条件。计算结果表明,该冻土斜坡稳定性系数在降雨结束20h内持续变小,而最小值出现在降雨后2d左右。

青藏铁路在多年冻土南界地区,夏季强降雨后的入渗,不仅破坏了冻土路基内地温场,降低了土体的强度,同时入渗产生的渗透压力降低了斜坡路基的稳定性。文章采用有限元对青藏铁路安多段多年冻土斜坡路基进行降雨入渗的模拟,并将渗流分析结果作为路基稳定性计算的水力条件。计算结果表明,该冻土斜坡稳定性系数在降雨结束20h内持续变小,而最小值出现在降雨后2d左右。