为了评价冻土区路基的稳定性，本文对土体长期振动荷载下的动力特性进行研究，通过室内试验和理论分析相结合的手段对青藏铁路沿线填土的动力力学特性（动剪切模量和阻尼比）进行了分析。首先开展了室内固结不排水长期循环三轴试验，分析了不同负温、循环应力比对路基粉质黏土和地基砂土的动剪切模量和阻尼比等动力特性的影响。结果表明，路基粉质黏土的动剪切模量与温度呈现明显的负相关性，且随着循环应力比增大而呈现出较明显的增长趋势，阻尼比随着动剪切模量的增长而减小；地基砂土的动剪切模量和阻尼比受温度的影响与粉质黏土的响应规律呈现相同趋势，在温度为–10℃与循环应力比为0.2的相同条件下动剪切模量增至1.22倍，而阻尼比则减少到0.66倍。值得注意的是，砂土动剪切模量在循环应力比约为1时响应达到峰值，即动应力幅值达到围压时循环应力比增大，阻尼比增大而动剪切模量则呈现减小的趋势。随后在Wichtmann提出的高周循环模型基础上，建立了动剪切模量预测模型，能良好地反映动剪切模量在温度和循环应力比影响下，随振动次数变化的响应规律，通过拟合参数w0反映动剪切模量随循环应力比先增后减的规律，拟合数学关系...

为了评价冻土区路基的稳定性，本文对土体长期振动荷载下的动力特性进行研究，通过室内试验和理论分析相结合的手段对青藏铁路沿线填土的动力力学特性（动剪切模量和阻尼比）进行了分析。首先开展了室内固结不排水长期循环三轴试验，分析了不同负温、循环应力比对路基粉质黏土和地基砂土的动剪切模量和阻尼比等动力特性的影响。结果表明，路基粉质黏土的动剪切模量与温度呈现明显的负相关性，且随着循环应力比增大而呈现出较明显的增长趋势，阻尼比随着动剪切模量的增长而减小；地基砂土的动剪切模量和阻尼比受温度的影响与粉质黏土的响应规律呈现相同趋势，在温度为–10℃与循环应力比为0.2的相同条件下动剪切模量增至1.22倍，而阻尼比则减少到0.66倍。值得注意的是，砂土动剪切模量在循环应力比约为1时响应达到峰值，即动应力幅值达到围压时循环应力比增大，阻尼比增大而动剪切模量则呈现减小的趋势。随后在Wichtmann提出的高周循环模型基础上，建立了动剪切模量预测模型，能良好地反映动剪切模量在温度和循环应力比影响下，随振动次数变化的响应规律，通过拟合参数w0反映动剪切模量随循环应力比先增后减的规律，拟合数学关系...

为了评价冻土区路基的稳定性，本文对土体长期振动荷载下的动力特性进行研究，通过室内试验和理论分析相结合的手段对青藏铁路沿线填土的动力力学特性（动剪切模量和阻尼比）进行了分析。首先开展了室内固结不排水长期循环三轴试验，分析了不同负温、循环应力比对路基粉质黏土和地基砂土的动剪切模量和阻尼比等动力特性的影响。结果表明，路基粉质黏土的动剪切模量与温度呈现明显的负相关性，且随着循环应力比增大而呈现出较明显的增长趋势，阻尼比随着动剪切模量的增长而减小；地基砂土的动剪切模量和阻尼比受温度的影响与粉质黏土的响应规律呈现相同趋势，在温度为–10℃与循环应力比为0.2的相同条件下动剪切模量增至1.22倍，而阻尼比则减少到0.66倍。值得注意的是，砂土动剪切模量在循环应力比约为1时响应达到峰值，即动应力幅值达到围压时循环应力比增大，阻尼比增大而动剪切模量则呈现减小的趋势。随后在Wichtmann提出的高周循环模型基础上，建立了动剪切模量预测模型，能良好地反映动剪切模量在温度和循环应力比影响下，随振动次数变化的响应规律，通过拟合参数w0反映动剪切模量随循环应力比先增后减的规律，拟合数学关系...

目前,冻土最大动剪切模量随温度变化的规律仍缺乏统一、可靠的表达。文中对低温动三轴、超声波速测试和低温共振柱的试验结果进行文献调研,分类筛查得到21组试验数据,最终获得最大动剪切模量与温度关系的拟合方程。结果显示冻土最大动剪切模量随温度的降低而增加,可用线性方程拟合。

目前,冻土最大动剪切模量随温度变化的规律仍缺乏统一、可靠的表达。文中对低温动三轴、超声波速测试和低温共振柱的试验结果进行文献调研,分类筛查得到21组试验数据,最终获得最大动剪切模量与温度关系的拟合方程。结果显示冻土最大动剪切模量随温度的降低而增加,可用线性方程拟合。

目前,冻土最大动剪切模量随温度变化的规律仍缺乏统一、可靠的表达。文中对低温动三轴、超声波速测试和低温共振柱的试验结果进行文献调研,分类筛查得到21组试验数据,最终获得最大动剪切模量与温度关系的拟合方程。结果显示冻土最大动剪切模量随温度的降低而增加,可用线性方程拟合。

地震荷载作用下高含冰量冻土的动力特性试验研究对西北地区地震多发地段的冻土工程的抗震设计具有重要意义。通过选取兰州的重塑冻土进行动三轴试验,分别研究了地震荷载下不同控制温度(-6,-3,-1℃)、不同含水量(30%,50%,75%)以及不同围压(0.3,0.5,1,2 MPa)下高含冰量冻土的动应力应变关系和动弹性模量。试验结果显示,不同条件下冻土的动应力应变关系呈Hardin-Drnevich双曲线模型,并且不同温度、不同围压和不同含水量对模型参数都有着影响。动弹性模量随温度升高而减小,温度每升高1℃,弹性模量就下降12～15 MPa。围压对动弹性模量的影响有强化作用和弱化作用,-6℃时动弹性模量随围压增大而增大,-1℃时大应变情况下动弹性模量随围压增大而减小。对于高含冰量冻土,动弹性模量随含水量的增大先减小后增大。

本文针对东北地区的季冻区冻土这种特殊工程地质条件下的路基冻害问题,分析了路基冻害的原因和防治路基冻害的工程措施的防治原理,在此基础上提出了一种具体的防治路基冻害的方法——加灰法,并用室内直接剪切试验和动三轴试验验证了加灰法的可行性。

利用MTS-810型振动三轴试验机对不同加载频率、围压和温度下冻结黏土和冻结黄土的阻尼比变化规律进行研究。结果表明:不同频率、围压和温度下,对于冻结黏土,随动应变幅的增大,阻尼比呈先减小再缓慢增大的变化趋势;对于冻结黄土,阻尼比随动应变幅的增加先减小再逐渐保持不变。相同动应变幅下,冻结黏土和冻结黄土的阻尼比随加载频率的增加而减小,随围压的增加变化不大,温度为?0.2?1℃时,阻尼比的变化规律不明显,温度为?2℃时,阻尼比的取值显著小于?0.2?1℃时的阻尼比取值。当动应力水平较低时,阻尼比受频率的影响程度较大;当动应力水平较高时,阻尼比受温度的影响程度较大;在整个加载过程中,阻尼比受围压的影响程度最小。当动应变幅较小时,频率对冻结黄土的影响程度要大于冻结黏土,随动应力水平的增高,冻结黄土受频率的影响程度逐渐小于冻结黏土。在整个加载过程中,温度对冻结黄土的影响程度大于冻结黏土,而围压对冻结黄土的影响程度小于冻结黏土。

通过新型低温动三轴仪的等幅循环荷载试验,以更为符合客观实际的围压、动应力幅值以及固结和冻结方式,研究了冻土冻结期的残余应变规律,包括了温度、荷载作用大小和次数对冻土的残余应变的影响。结果表明:冻土的残余应变随着荷载振动次数的增加不断增长,随着温度的降低不断减少;冻土的残余应变增长模式表现为开始阶段残余应变增长较快,后逐步缓慢增长,当动应力超过临界破坏应力之后,土试样残余应变迅速增长并达到破坏;低温冻土破坏应力较常温较大提高,低温-5℃提高了20%25%,低温-10℃提高了45%50%;冻土大多数荷载情况下处于非破坏状态,在一定次数荷载作用后,不同温度土的残余应变发展近似平行状态,大动应力幅值下的土试样的残余应变对温度更敏感。试验设计克服了以往试验过大固结应力和过大动应力的缺欠,得到的结果应符合客观实际。