随着寒区混凝土的迅速发展，由冻融循环导致的结构破坏得到了广泛的关注。目前，针对混凝土冻融循环后力学性能的研究主要集中在静力性能方面，但寒区混凝土结构在使用过程中除了受静力作用外，还需承受动力作用。因此，本文归纳了现有关于混凝土冻融循环作用后动力性能的有关研究，并进一步探讨了混凝土抗冻性能的发展趋势，对寒区混凝土结构的研究和应用具有重要意义。本文的研究结果表明：针对新型混凝土材料冻融循环作用后动力性能的研究存在研究材料较匮乏、分析不够深入等问题；混凝土冻融循环作用后动力性能的细观特征研究需扩宽研究途径；在冻融循环和疲劳荷载双重因素作用下，混凝土的动力性能具有应变率效应。

随着寒区混凝土的迅速发展，由冻融循环导致的结构破坏得到了广泛的关注。目前，针对混凝土冻融循环后力学性能的研究主要集中在静力性能方面，但寒区混凝土结构在使用过程中除了受静力作用外，还需承受动力作用。因此，本文归纳了现有关于混凝土冻融循环作用后动力性能的有关研究，并进一步探讨了混凝土抗冻性能的发展趋势，对寒区混凝土结构的研究和应用具有重要意义。本文的研究结果表明：针对新型混凝土材料冻融循环作用后动力性能的研究存在研究材料较匮乏、分析不够深入等问题；混凝土冻融循环作用后动力性能的细观特征研究需扩宽研究途径；在冻融循环和疲劳荷载双重因素作用下，混凝土的动力性能具有应变率效应。

随着寒区混凝土的迅速发展，由冻融循环导致的结构破坏得到了广泛的关注。目前，针对混凝土冻融循环后力学性能的研究主要集中在静力性能方面，但寒区混凝土结构在使用过程中除了受静力作用外，还需承受动力作用。因此，本文归纳了现有关于混凝土冻融循环作用后动力性能的有关研究，并进一步探讨了混凝土抗冻性能的发展趋势，对寒区混凝土结构的研究和应用具有重要意义。本文的研究结果表明：针对新型混凝土材料冻融循环作用后动力性能的研究存在研究材料较匮乏、分析不够深入等问题；混凝土冻融循环作用后动力性能的细观特征研究需扩宽研究途径；在冻融循环和疲劳荷载双重因素作用下，混凝土的动力性能具有应变率效应。

对长春—白城—乌兰浩特铁路扩能改造工程路堤进行实车运行测试,研究CRH2C-2068综合检测列车在速度等级分别为140,160,170,176 km/h运行条件下季节性冻土区铁路路堤表面动荷载、动变形和振动特性的变化规律,以确定路堤是否满足相应标准要求。测试结果表明:路堤K14+973和路堤K62+119基床表面动荷载最大值分别为32,29 kPa,动变形最大值分别为0. 54,0. 30 mm,振动加速度最大值分别为1. 0,1. 2 m/s2;路堤动力性能满足动车组以160 km/h及以下速度运行时的相关标准要求。