全球气候变暖背景下，多年冻土升温（退化）会显著改变桩周土体的力学特性，进而影响桥梁桩基础的竖向承载力。为探究多年冻土退化背景下桥梁桩基础的竖向承载特性，并分析不同多年冻土层厚度条件下参数变异性对桥梁桩基础竖向承载力可靠度的影响，以青藏铁路高承台桩基础为研究对象，首先通过室内试验研究多年冻土退化对竖向荷载作用下桩基础破坏模式和承载力的影响特征，其次结合随机响应面法（SRSM），建立考虑不同多年冻土层厚度条件下参数变异性的桩基础竖向承载力有限元分析模型，开展了160、100和0 cm（融土条件）多年冻土层厚度3种工况下的桩基础竖向承载力可靠度分析。结果表明：随着多年冻土退化，桩基础的破坏模式从承载强度破坏转变为桩身沉降失效；土体参数的变异性导致桩基础承载力变化具有显著的离散性，且离散程度随着多年冻土退化程度的增加而增大。在160、100 cm多年冻土层及融土条件下，基于随机性分析的最大沉降量分别为确定性分析的56.25%、85.76%和122.39%；此外，相较于160 cm多年冻土层，100 cm多年冻土层和融土条件下桩基础承载力的失效概率分别增加了18.95%和39.64%。因此，多年...
全球气候变暖背景下，多年冻土升温（退化）会显著改变桩周土体的力学特性，进而影响桥梁桩基础的竖向承载力。为探究多年冻土退化背景下桥梁桩基础的竖向承载特性，并分析不同多年冻土层厚度条件下参数变异性对桥梁桩基础竖向承载力可靠度的影响，以青藏铁路高承台桩基础为研究对象，首先通过室内试验研究多年冻土退化对竖向荷载作用下桩基础破坏模式和承载力的影响特征，其次结合随机响应面法（SRSM），建立考虑不同多年冻土层厚度条件下参数变异性的桩基础竖向承载力有限元分析模型，开展了160、100和0 cm（融土条件）多年冻土层厚度3种工况下的桩基础竖向承载力可靠度分析。结果表明：随着多年冻土退化，桩基础的破坏模式从承载强度破坏转变为桩身沉降失效；土体参数的变异性导致桩基础承载力变化具有显著的离散性，且离散程度随着多年冻土退化程度的增加而增大。在160、100 cm多年冻土层及融土条件下，基于随机性分析的最大沉降量分别为确定性分析的56.25%、85.76%和122.39%；此外，相较于160 cm多年冻土层，100 cm多年冻土层和融土条件下桩基础承载力的失效概率分别增加了18.95%和39.64%。因此，多年...
全球气候变暖背景下，多年冻土升温（退化）会显著改变桩周土体的力学特性，进而影响桥梁桩基础的竖向承载力。为探究多年冻土退化背景下桥梁桩基础的竖向承载特性，并分析不同多年冻土层厚度条件下参数变异性对桥梁桩基础竖向承载力可靠度的影响，以青藏铁路高承台桩基础为研究对象，首先通过室内试验研究多年冻土退化对竖向荷载作用下桩基础破坏模式和承载力的影响特征，其次结合随机响应面法（SRSM），建立考虑不同多年冻土层厚度条件下参数变异性的桩基础竖向承载力有限元分析模型，开展了160、100和0 cm（融土条件）多年冻土层厚度3种工况下的桩基础竖向承载力可靠度分析。结果表明：随着多年冻土退化，桩基础的破坏模式从承载强度破坏转变为桩身沉降失效；土体参数的变异性导致桩基础承载力变化具有显著的离散性，且离散程度随着多年冻土退化程度的增加而增大。在160、100 cm多年冻土层及融土条件下，基于随机性分析的最大沉降量分别为确定性分析的56.25%、85.76%和122.39%；此外，相较于160 cm多年冻土层，100 cm多年冻土层和融土条件下桩基础承载力的失效概率分别增加了18.95%和39.64%。因此，多年...
全球气候变暖背景下，多年冻土升温（退化）会显著改变桩周土体的力学特性，进而影响桥梁桩基础的竖向承载力。为探究多年冻土退化背景下桥梁桩基础的竖向承载特性，并分析不同多年冻土层厚度条件下参数变异性对桥梁桩基础竖向承载力可靠度的影响，以青藏铁路高承台桩基础为研究对象，首先通过室内试验研究多年冻土退化对竖向荷载作用下桩基础破坏模式和承载力的影响特征，其次结合随机响应面法（SRSM），建立考虑不同多年冻土层厚度条件下参数变异性的桩基础竖向承载力有限元分析模型，开展了160、100和0 cm（融土条件）多年冻土层厚度3种工况下的桩基础竖向承载力可靠度分析。结果表明：随着多年冻土退化，桩基础的破坏模式从承载强度破坏转变为桩身沉降失效；土体参数的变异性导致桩基础承载力变化具有显著的离散性，且离散程度随着多年冻土退化程度的增加而增大。在160、100 cm多年冻土层及融土条件下，基于随机性分析的最大沉降量分别为确定性分析的56.25%、85.76%和122.39%；此外，相较于160 cm多年冻土层，100 cm多年冻土层和融土条件下桩基础承载力的失效概率分别增加了18.95%和39.64%。因此，多年...
全球气候变暖背景下，多年冻土升温（退化）会显著改变桩周土体的力学特性，进而影响桥梁桩基础的竖向承载力。为探究多年冻土退化背景下桥梁桩基础的竖向承载特性，并分析不同多年冻土层厚度条件下参数变异性对桥梁桩基础竖向承载力可靠度的影响，以青藏铁路高承台桩基础为研究对象，首先通过室内试验研究多年冻土退化对竖向荷载作用下桩基础破坏模式和承载力的影响特征，其次结合随机响应面法（SRSM），建立考虑不同多年冻土层厚度条件下参数变异性的桩基础竖向承载力有限元分析模型，开展了160、100和0 cm（融土条件）多年冻土层厚度3种工况下的桩基础竖向承载力可靠度分析。结果表明：随着多年冻土退化，桩基础的破坏模式从承载强度破坏转变为桩身沉降失效；土体参数的变异性导致桩基础承载力变化具有显著的离散性，且离散程度随着多年冻土退化程度的增加而增大。在160、100 cm多年冻土层及融土条件下，基于随机性分析的最大沉降量分别为确定性分析的56.25%、85.76%和122.39%；此外，相较于160 cm多年冻土层，100 cm多年冻土层和融土条件下桩基础承载力的失效概率分别增加了18.95%和39.64%。因此，多年...
风吹雪灾害会降低路面能见度同时造成积雪堆积。因此准确预测路堑内的雪浓度与积雪是路堑风吹雪灾害研究的重点。研究采用欧拉方法的混合多相流模型进行数值模拟，并基于典型全路堑的实测数据验证了模拟方法的正确性。模拟得到流场、壁面摩擦速度、积雪以及能见度的分布情况。通过分析模拟结果揭示了积雪平台的防治机理，并提出最优的参数取值。结果表明：积雪平台可以产生低风速区域，有效地捕获雪粒从而减少路面积雪；路堑中风速小于0.05倍入口1 m高度处风速的区域可以反映路堑内的积雪分布；平台的最优参数取值为，上风侧边坡比1∶3、7/6倍的行车道路宽度、5/6倍的行车道路深度。
风吹雪灾害会降低路面能见度同时造成积雪堆积。因此准确预测路堑内的雪浓度与积雪是路堑风吹雪灾害研究的重点。研究采用欧拉方法的混合多相流模型进行数值模拟，并基于典型全路堑的实测数据验证了模拟方法的正确性。模拟得到流场、壁面摩擦速度、积雪以及能见度的分布情况。通过分析模拟结果揭示了积雪平台的防治机理，并提出最优的参数取值。结果表明：积雪平台可以产生低风速区域，有效地捕获雪粒从而减少路面积雪；路堑中风速小于0.05倍入口1 m高度处风速的区域可以反映路堑内的积雪分布；平台的最优参数取值为，上风侧边坡比1∶3、7/6倍的行车道路宽度、5/6倍的行车道路深度。
风吹雪灾害会降低路面能见度同时造成积雪堆积。因此准确预测路堑内的雪浓度与积雪是路堑风吹雪灾害研究的重点。研究采用欧拉方法的混合多相流模型进行数值模拟，并基于典型全路堑的实测数据验证了模拟方法的正确性。模拟得到流场、壁面摩擦速度、积雪以及能见度的分布情况。通过分析模拟结果揭示了积雪平台的防治机理，并提出最优的参数取值。结果表明：积雪平台可以产生低风速区域，有效地捕获雪粒从而减少路面积雪；路堑中风速小于0.05倍入口1 m高度处风速的区域可以反映路堑内的积雪分布；平台的最优参数取值为，上风侧边坡比1∶3、7/6倍的行车道路宽度、5/6倍的行车道路深度。
风吹雪灾害会降低路面能见度同时造成积雪堆积。因此准确预测路堑内的雪浓度与积雪是路堑风吹雪灾害研究的重点。研究采用欧拉方法的混合多相流模型进行数值模拟，并基于典型全路堑的实测数据验证了模拟方法的正确性。模拟得到流场、壁面摩擦速度、积雪以及能见度的分布情况。通过分析模拟结果揭示了积雪平台的防治机理，并提出最优的参数取值。结果表明：积雪平台可以产生低风速区域，有效地捕获雪粒从而减少路面积雪；路堑中风速小于0.05倍入口1 m高度处风速的区域可以反映路堑内的积雪分布；平台的最优参数取值为，上风侧边坡比1∶3、7/6倍的行车道路宽度、5/6倍的行车道路深度。
风吹雪灾害会降低路面能见度同时造成积雪堆积。因此准确预测路堑内的雪浓度与积雪是路堑风吹雪灾害研究的重点。研究采用欧拉方法的混合多相流模型进行数值模拟，并基于典型全路堑的实测数据验证了模拟方法的正确性。模拟得到流场、壁面摩擦速度、积雪以及能见度的分布情况。通过分析模拟结果揭示了积雪平台的防治机理，并提出最优的参数取值。结果表明：积雪平台可以产生低风速区域，有效地捕获雪粒从而减少路面积雪；路堑中风速小于0.05倍入口1 m高度处风速的区域可以反映路堑内的积雪分布；平台的最优参数取值为，上风侧边坡比1∶3、7/6倍的行车道路宽度、5/6倍的行车道路深度。