本文以西宁市青藏铁路花园学校为例，探讨在义务教育“新优质成长学校”建设中，如何传承和践行“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，推动学校可持续发展。学校通过“砺远教育”文化引领，将青藏铁路精神的内涵融入管理、思政、课程、教研、德育和校园文化建设中，形成了具有地域特色和时代价值的教育实践模式。研究指出，学校在管理中优化制度，以思政引领强化育人功能，通过课程改革和教研创新提升教学质量，并以丰富的德育活动和特色校园文化营造良好的育人环境。最终，学校实现了从“输血”到“造血”的自主发展转型，为建设高质量基础教育体系提供了有益经验。
本文以西宁市青藏铁路花园学校为例，探讨在义务教育“新优质成长学校”建设中，如何传承和践行“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，推动学校可持续发展。学校通过“砺远教育”文化引领，将青藏铁路精神的内涵融入管理、思政、课程、教研、德育和校园文化建设中，形成了具有地域特色和时代价值的教育实践模式。研究指出，学校在管理中优化制度，以思政引领强化育人功能，通过课程改革和教研创新提升教学质量，并以丰富的德育活动和特色校园文化营造良好的育人环境。最终，学校实现了从“输血”到“造血”的自主发展转型，为建设高质量基础教育体系提供了有益经验。
本文以西宁市青藏铁路花园学校为例，探讨在义务教育“新优质成长学校”建设中，如何传承和践行“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，推动学校可持续发展。学校通过“砺远教育”文化引领，将青藏铁路精神的内涵融入管理、思政、课程、教研、德育和校园文化建设中，形成了具有地域特色和时代价值的教育实践模式。研究指出，学校在管理中优化制度，以思政引领强化育人功能，通过课程改革和教研创新提升教学质量，并以丰富的德育活动和特色校园文化营造良好的育人环境。最终，学校实现了从“输血”到“造血”的自主发展转型，为建设高质量基础教育体系提供了有益经验。
本文以西宁市青藏铁路花园学校为例，探讨在义务教育“新优质成长学校”建设中，如何传承和践行“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，推动学校可持续发展。学校通过“砺远教育”文化引领，将青藏铁路精神的内涵融入管理、思政、课程、教研、德育和校园文化建设中，形成了具有地域特色和时代价值的教育实践模式。研究指出，学校在管理中优化制度，以思政引领强化育人功能，通过课程改革和教研创新提升教学质量，并以丰富的德育活动和特色校园文化营造良好的育人环境。最终，学校实现了从“输血”到“造血”的自主发展转型，为建设高质量基础教育体系提供了有益经验。
公路建设在推动区域经济和社会发展的同时，也对生态环境产生了诸如生境干扰和水土流失加剧等负面影响。为在公路规划设计阶段进行源头生态保护，弥补路线方案决策时生态约束考虑不足和相近决策结果难抉择等问题，通过预测路域生态系统服务功能的变化，同时考虑路线方案占用生态敏感区的面积，建立了公路低生态影响评价指标体系，包括路线方案经过多年冻土和中厚层季节性冻土的面积、路线方案占用草地和林地面积、路域生境质量变化、路域水源涵养量变化、路域土壤侵蚀量变化。建立多维多规则云模型对路线方案进行评价和决策，并在久马高速上进行了实例应用，结果表明通过优化路线方案、以桥隧代路、完善边坡防护、复垦临时占地等方式能够降低路线工程对生态系统的扰动。研究提出了公路低生态影响评价与决策方法，有助于实现从事后恢复生态环境向事前规划和保护的转变，为公路设计优化、生态风险监测与管理、生态保护政策制定等方面提供决策支持，促进区域生态保护和高质量发展。
公路建设在推动区域经济和社会发展的同时，也对生态环境产生了诸如生境干扰和水土流失加剧等负面影响。为在公路规划设计阶段进行源头生态保护，弥补路线方案决策时生态约束考虑不足和相近决策结果难抉择等问题，通过预测路域生态系统服务功能的变化，同时考虑路线方案占用生态敏感区的面积，建立了公路低生态影响评价指标体系，包括路线方案经过多年冻土和中厚层季节性冻土的面积、路线方案占用草地和林地面积、路域生境质量变化、路域水源涵养量变化、路域土壤侵蚀量变化。建立多维多规则云模型对路线方案进行评价和决策，并在久马高速上进行了实例应用，结果表明通过优化路线方案、以桥隧代路、完善边坡防护、复垦临时占地等方式能够降低路线工程对生态系统的扰动。研究提出了公路低生态影响评价与决策方法，有助于实现从事后恢复生态环境向事前规划和保护的转变，为公路设计优化、生态风险监测与管理、生态保护政策制定等方面提供决策支持，促进区域生态保护和高质量发展。
公路建设在推动区域经济和社会发展的同时，也对生态环境产生了诸如生境干扰和水土流失加剧等负面影响。为在公路规划设计阶段进行源头生态保护，弥补路线方案决策时生态约束考虑不足和相近决策结果难抉择等问题，通过预测路域生态系统服务功能的变化，同时考虑路线方案占用生态敏感区的面积，建立了公路低生态影响评价指标体系，包括路线方案经过多年冻土和中厚层季节性冻土的面积、路线方案占用草地和林地面积、路域生境质量变化、路域水源涵养量变化、路域土壤侵蚀量变化。建立多维多规则云模型对路线方案进行评价和决策，并在久马高速上进行了实例应用，结果表明通过优化路线方案、以桥隧代路、完善边坡防护、复垦临时占地等方式能够降低路线工程对生态系统的扰动。研究提出了公路低生态影响评价与决策方法，有助于实现从事后恢复生态环境向事前规划和保护的转变，为公路设计优化、生态风险监测与管理、生态保护政策制定等方面提供决策支持，促进区域生态保护和高质量发展。
公路建设在推动区域经济和社会发展的同时，也对生态环境产生了诸如生境干扰和水土流失加剧等负面影响。为在公路规划设计阶段进行源头生态保护，弥补路线方案决策时生态约束考虑不足和相近决策结果难抉择等问题，通过预测路域生态系统服务功能的变化，同时考虑路线方案占用生态敏感区的面积，建立了公路低生态影响评价指标体系，包括路线方案经过多年冻土和中厚层季节性冻土的面积、路线方案占用草地和林地面积、路域生境质量变化、路域水源涵养量变化、路域土壤侵蚀量变化。建立多维多规则云模型对路线方案进行评价和决策，并在久马高速上进行了实例应用，结果表明通过优化路线方案、以桥隧代路、完善边坡防护、复垦临时占地等方式能够降低路线工程对生态系统的扰动。研究提出了公路低生态影响评价与决策方法，有助于实现从事后恢复生态环境向事前规划和保护的转变，为公路设计优化、生态风险监测与管理、生态保护政策制定等方面提供决策支持，促进区域生态保护和高质量发展。
水资源是支撑干旱区经济社会发展与生态环境保护的关键因素。当前阿克苏河流域水资源开发利用存在山区来水不确定性加大、水资源利用效率亟待提高、灌区生态系统退化等问题。对此，文章针对性地提出加强冰川洪水资源化利用研究、优化流域种植结构、发展高效节水农业，地表水与地下水联合调度等对策建议。研究成果对于破解流域水资源开发利用瓶颈，指导水资源高效集约利用，实现经济社会生态可持续发展具有一定参考价值。