以上海市轨道交通某盾构区间为研究对象,考虑是否进行冻结施工以及不同的水平冻结天数等影响因素,建立隧道开挖的热力耦合模型,并将模拟结果与现场监测数据进行对比分析,结果表明:数值计算结果整体趋势与实测数据较为吻合;门洞口存在水平冻结条件时,地表沉降量较未进行水平冻结减小了82.3%;不同水平冻结天数对地表沉降量影响不大。
以上海市轨道交通某盾构区间为研究对象,考虑是否进行冻结施工以及不同的水平冻结天数等影响因素,建立隧道开挖的热力耦合模型,并将模拟结果与现场监测数据进行对比分析,结果表明:数值计算结果整体趋势与实测数据较为吻合;门洞口存在水平冻结条件时,地表沉降量较未进行水平冻结减小了82.3%;不同水平冻结天数对地表沉降量影响不大。
以上海市轨道交通某盾构区间为研究对象,考虑是否进行冻结施工以及不同的水平冻结天数等影响因素,建立隧道开挖的热力耦合模型,并将模拟结果与现场监测数据进行对比分析,结果表明:数值计算结果整体趋势与实测数据较为吻合;门洞口存在水平冻结条件时,地表沉降量较未进行水平冻结减小了82.3%;不同水平冻结天数对地表沉降量影响不大。
季节性冻土具有周期性地表抬升/沉降的物理特性，传统测量方法已不能满足当前高精度、实时的监测需求.地基GNSS是一种低成本、全天时、全天候、能够实现连续监测的新兴地基遥感技术.实验应用美国的板块边界观测台网(plate boundary observational GNSS network,PBO)计划SG27测站2013—2021年观测数据，使用地基GNSS技术解译了阿拉斯加巴罗永久冻土区域典型异常年份降雪、无雪期地表形变、测站形变、土壤湿度、大气水汽变化，并通过PBO实测降雪数据验证异常年雪深反演精度，通过测站形变结果验证反演结果为冻土活动层形变，同时对水汽与土壤湿度进行相关性分析.结果显示：反演雪深与实测雪深绝对系数R2为0.815 5，均方根误差(root mean squared error,RMSE)为0.064 3，平均绝对误差(mean absolute error,MAE)为0.040 2；通过水汽与土壤湿度变化趋势图发现两者具有较弱滞后性对应关系，但仅表现在趋势而非幅度值上.表明地基GNSS在长时序冻土环境监测中存在巨大的应用潜力.
季节性冻土具有周期性地表抬升/沉降的物理特性，传统测量方法已不能满足当前高精度、实时的监测需求.地基GNSS是一种低成本、全天时、全天候、能够实现连续监测的新兴地基遥感技术.实验应用美国的板块边界观测台网(plate boundary observational GNSS network,PBO)计划SG27测站2013—2021年观测数据，使用地基GNSS技术解译了阿拉斯加巴罗永久冻土区域典型异常年份降雪、无雪期地表形变、测站形变、土壤湿度、大气水汽变化，并通过PBO实测降雪数据验证异常年雪深反演精度，通过测站形变结果验证反演结果为冻土活动层形变，同时对水汽与土壤湿度进行相关性分析.结果显示：反演雪深与实测雪深绝对系数R2为0.815 5，均方根误差(root mean squared error,RMSE)为0.064 3，平均绝对误差(mean absolute error,MAE)为0.040 2；通过水汽与土壤湿度变化趋势图发现两者具有较弱滞后性对应关系，但仅表现在趋势而非幅度值上.表明地基GNSS在长时序冻土环境监测中存在巨大的应用潜力.
季节性冻土具有周期性地表抬升/沉降的物理特性，传统测量方法已不能满足当前高精度、实时的监测需求.地基GNSS是一种低成本、全天时、全天候、能够实现连续监测的新兴地基遥感技术.实验应用美国的板块边界观测台网(plate boundary observational GNSS network,PBO)计划SG27测站2013—2021年观测数据，使用地基GNSS技术解译了阿拉斯加巴罗永久冻土区域典型异常年份降雪、无雪期地表形变、测站形变、土壤湿度、大气水汽变化，并通过PBO实测降雪数据验证异常年雪深反演精度，通过测站形变结果验证反演结果为冻土活动层形变，同时对水汽与土壤湿度进行相关性分析.结果显示：反演雪深与实测雪深绝对系数R2为0.815 5，均方根误差(root mean squared error,RMSE)为0.064 3，平均绝对误差(mean absolute error,MAE)为0.040 2；通过水汽与土壤湿度变化趋势图发现两者具有较弱滞后性对应关系，但仅表现在趋势而非幅度值上.表明地基GNSS在长时序冻土环境监测中存在巨大的应用潜力.
以上海市轨道交通某盾构区间为研究对象，考虑是否进行冻结施工以及不同的水平冻结天数等影响因素，建立隧道开挖的热力耦合模型，并将模拟结果与现场监测数据进行对比分析，结果表明：数值计算结果整体趋势与实测数据较为吻合；当洞门存在水平冻结条件时，地表沉降量较未进行水平冻结减小了82.3%；不同水平冻结天数对地表沉降量影响不大。
以上海市轨道交通某盾构区间为研究对象，考虑是否进行冻结施工以及不同的水平冻结天数等影响因素，建立隧道开挖的热力耦合模型，并将模拟结果与现场监测数据进行对比分析，结果表明：数值计算结果整体趋势与实测数据较为吻合；当洞门存在水平冻结条件时，地表沉降量较未进行水平冻结减小了82.3%；不同水平冻结天数对地表沉降量影响不大。
以上海市轨道交通某盾构区间为研究对象，考虑是否进行冻结施工以及不同的水平冻结天数等影响因素，建立隧道开挖的热力耦合模型，并将模拟结果与现场监测数据进行对比分析，结果表明：数值计算结果整体趋势与实测数据较为吻合；当洞门存在水平冻结条件时，地表沉降量较未进行水平冻结减小了82.3%；不同水平冻结天数对地表沉降量影响不大。
近年来,随着我国西部经济不断发展,道路交通网、居民住房等基础设施日臻完善,为西部地区创造了良好的发展基础。但是西部地区的土质复杂,冻土地貌广泛分布,日益频繁的人类活动严重地影响了高原冻土区的稳定性,给基础设施带来许多安全隐患。文中以青藏高原北麓河冻土地区为例,利用21景日本ALOS卫星提供的L波段PALSAR数据,对该地区的多年冻土展开SBAS监测实验,对SBAS反演结果进行了时间序列的分析,从而获得该地区多年冻土的沉降规律。同时,将SBAS反演结果与实测的热融滑塌点数据进行验证,证明SBAS技术在监测冻土形变方面的有效性和良好的应用性。