在对国内城市基础设施地下工程领域中突遇水涌砂现象的应急处理技术进行深入分析的基础上，针对国内外在处理软弱含水丰富的地层时所使用的封水和加固技术中存在的问题，提出了一种结合液氮和盐水的复合冻结施工方法，以应对紧急情况。针对在复杂建筑环境中进行的浅埋大断面隧道暗挖作业中地下水流动可能对土体造成的侵蚀问题，提出了一种隧道加固填充技术。考虑到在低温条件下，常规水泥浆和含水材料容易结冰并导致堵塞的问题，提出了一种使用盐水水泥浆进行填充和冻结管施工的技术。通过现场监测所收集的数据，对所提出技术的有效性进行了评估。研究结果表明：(1)在冻结过程中，地层温度和地表沉降变形得到了有效控制，成功形成了加固体和止水屏障，这不仅缩短了液氮和盐水的冻结周期，还提高了冻结壁的质量；(2)液氮冻结技术在暗挖开洞区域起到了封闭和加固的作用，确保了在排水和清淤过程中基坑和隧道的密封性，同时有效抵抗了水土压力，并且切断了完好隧道与周围土体的联系，增强了隧道的稳定性；(3)通过结合液氮的快速冻结特性和盐水的加固效果，该技术不仅显著缩短了修复时间，还显著提升了施工过程的安全性。该技术的成功应用，为地铁隧道在复杂地质条件下的修...
在对国内城市基础设施地下工程领域中突遇水涌砂现象的应急处理技术进行深入分析的基础上，针对国内外在处理软弱含水丰富的地层时所使用的封水和加固技术中存在的问题，提出了一种结合液氮和盐水的复合冻结施工方法，以应对紧急情况。针对在复杂建筑环境中进行的浅埋大断面隧道暗挖作业中地下水流动可能对土体造成的侵蚀问题，提出了一种隧道加固填充技术。考虑到在低温条件下，常规水泥浆和含水材料容易结冰并导致堵塞的问题，提出了一种使用盐水水泥浆进行填充和冻结管施工的技术。通过现场监测所收集的数据，对所提出技术的有效性进行了评估。研究结果表明：(1)在冻结过程中，地层温度和地表沉降变形得到了有效控制，成功形成了加固体和止水屏障，这不仅缩短了液氮和盐水的冻结周期，还提高了冻结壁的质量；(2)液氮冻结技术在暗挖开洞区域起到了封闭和加固的作用，确保了在排水和清淤过程中基坑和隧道的密封性，同时有效抵抗了水土压力，并且切断了完好隧道与周围土体的联系，增强了隧道的稳定性；(3)通过结合液氮的快速冻结特性和盐水的加固效果，该技术不仅显著缩短了修复时间，还显著提升了施工过程的安全性。该技术的成功应用，为地铁隧道在复杂地质条件下的修...
在对国内城市基础设施地下工程领域中突遇水涌砂现象的应急处理技术进行深入分析的基础上，针对国内外在处理软弱含水丰富的地层时所使用的封水和加固技术中存在的问题，提出了一种结合液氮和盐水的复合冻结施工方法，以应对紧急情况。针对在复杂建筑环境中进行的浅埋大断面隧道暗挖作业中地下水流动可能对土体造成的侵蚀问题，提出了一种隧道加固填充技术。考虑到在低温条件下，常规水泥浆和含水材料容易结冰并导致堵塞的问题，提出了一种使用盐水水泥浆进行填充和冻结管施工的技术。通过现场监测所收集的数据，对所提出技术的有效性进行了评估。研究结果表明：(1)在冻结过程中，地层温度和地表沉降变形得到了有效控制，成功形成了加固体和止水屏障，这不仅缩短了液氮和盐水的冻结周期，还提高了冻结壁的质量；(2)液氮冻结技术在暗挖开洞区域起到了封闭和加固的作用，确保了在排水和清淤过程中基坑和隧道的密封性，同时有效抵抗了水土压力，并且切断了完好隧道与周围土体的联系，增强了隧道的稳定性；(3)通过结合液氮的快速冻结特性和盐水的加固效果，该技术不仅显著缩短了修复时间，还显著提升了施工过程的安全性。该技术的成功应用，为地铁隧道在复杂地质条件下的修...
以上海市某地铁隧道下穿既有车站工程为背景,针对冻结参数选取、冻结壁承载力计算方法、冻胀量计算等方面进行论述。冻结壁承载力计算采用了数值模拟和结构力学模型计算两种方法;冻胀量计算采用三维热固耦合计算模型,分别计算了温度场和冻胀引起的周围土体和上部车站结构变形。该工程设计参数得到了工程实践验证,对类似大体量冻结工程的设计和施工具有指导意义。
以上海市某地铁隧道下穿既有车站工程为背景,针对冻结参数选取、冻结壁承载力计算方法、冻胀量计算等方面进行论述。冻结壁承载力计算采用了数值模拟和结构力学模型计算两种方法;冻胀量计算采用三维热固耦合计算模型,分别计算了温度场和冻胀引起的周围土体和上部车站结构变形。该工程设计参数得到了工程实践验证,对类似大体量冻结工程的设计和施工具有指导意义。
以上海市某地铁隧道下穿既有车站工程为背景,针对冻结参数选取、冻结壁承载力计算方法、冻胀量计算等方面进行论述。冻结壁承载力计算采用了数值模拟和结构力学模型计算两种方法;冻胀量计算采用三维热固耦合计算模型,分别计算了温度场和冻胀引起的周围土体和上部车站结构变形。该工程设计参数得到了工程实践验证,对类似大体量冻结工程的设计和施工具有指导意义。
人工冻结工程中,天然岩土变为冻岩土,其物理力学性质会发生显著变化,而隧道冻结工程的冻土力学参数,是冻结壁设计和隧道开挖的依据。据此展开室内试验,研究结果表明,在相同的土质条件下,温度越低,冻土的单轴抗压强度越高;当蠕变应力小于冻土长期强度时,可用方程ε=AσBtC描述冻土的蠕变过程;而当蠕变应力较大时,上述蠕变方程不适用;在加载应力作用初期,冻土的强度衰减很快,在设计中必须考虑冻土的长期强度,而不能用瞬时强度代替长期强度;在有补给水源的情况下,粉质粘土的冻胀率及融沉系数最大,分别可达26.88%和17.19%。