利用青海省40次冻融循环实验资料，研究高寒地区公路块石路基冻融损伤特性。结果表明：融循环作用下花岗岩的质量和波速整体上呈现递减趋势，此外花岗岩的单轴抗压强度和弹性模量均不断降低，块石路基的稳定性和耐久性受到影响。旨在为高寒地区公路工程的路基建设提供相应的数据参考。

利用青海省40次冻融循环实验资料，研究高寒地区公路块石路基冻融损伤特性。结果表明：融循环作用下花岗岩的质量和波速整体上呈现递减趋势，此外花岗岩的单轴抗压强度和弹性模量均不断降低，块石路基的稳定性和耐久性受到影响。旨在为高寒地区公路工程的路基建设提供相应的数据参考。

利用青海省40次冻融循环实验资料，研究高寒地区公路块石路基冻融损伤特性。结果表明：融循环作用下花岗岩的质量和波速整体上呈现递减趋势，此外花岗岩的单轴抗压强度和弹性模量均不断降低，块石路基的稳定性和耐久性受到影响。旨在为高寒地区公路工程的路基建设提供相应的数据参考。

块石作为一种高孔隙率、大粒径的多孔介质，因其可通过调节内部冷暖季节对流方式实现多年冻土路基降温，而被广泛应用于青藏铁路工程以减弱气候变暖及工程扰动对多年冻土路基的影响。因此，精准描述块石路基结构换热机理并模拟其长期热防护效应十分重要。在一些领域内，已经证明使用局部非热平衡（LTNE）可以提升多孔介质的计算精度，但在块石结构孔隙尺度下的传热效能计算中仍较少使用。其中，多孔介质内部流固换热系数（hsf）是LTNE能量方程中重要的参数，该系数如何选取也决定着模型计算的准确性。本文以块石基底路基为例，通过数值模拟方法，将传统路基使用的局部热平衡（LTE）模型与LTNE模型的模拟结果与实测数据进行对比，并分析了不同经典hsf对块石结构换热的影响。研究结果表明，块石基底路基局部非热平衡效应明显：模拟结果显示LTNE模型中，同一时间内块石与空气温度不相等，空气与块石在夏季和冬季的最大温差高达1.54℃和0.80℃；LTNE的模拟结果与实测数据更为接近，且LTE模型的降温幅度略高于预期，二者在2 m、5 m、10 m处的年平均误差百分数分别相差6%、1%和8%；不同研究者（Achenbach、Waka...

块石作为一种高孔隙率、大粒径的多孔介质，因其可通过调节内部冷暖季节对流方式实现多年冻土路基降温，而被广泛应用于青藏铁路工程以减弱气候变暖及工程扰动对多年冻土路基的影响。因此，精准描述块石路基结构换热机理并模拟其长期热防护效应十分重要。在一些领域内，已经证明使用局部非热平衡（LTNE）可以提升多孔介质的计算精度，但在块石结构孔隙尺度下的传热效能计算中仍较少使用。其中，多孔介质内部流固换热系数（hsf）是LTNE能量方程中重要的参数，该系数如何选取也决定着模型计算的准确性。本文以块石基底路基为例，通过数值模拟方法，将传统路基使用的局部热平衡（LTE）模型与LTNE模型的模拟结果与实测数据进行对比，并分析了不同经典hsf对块石结构换热的影响。研究结果表明，块石基底路基局部非热平衡效应明显：模拟结果显示LTNE模型中，同一时间内块石与空气温度不相等，空气与块石在夏季和冬季的最大温差高达1.54℃和0.80℃；LTNE的模拟结果与实测数据更为接近，且LTE模型的降温幅度略高于预期，二者在2 m、5 m、10 m处的年平均误差百分数分别相差6%、1%和8%；不同研究者（Achenbach、Waka...

块石作为一种高孔隙率、大粒径的多孔介质，因其可通过调节内部冷暖季节对流方式实现多年冻土路基降温，而被广泛应用于青藏铁路工程以减弱气候变暖及工程扰动对多年冻土路基的影响。因此，精准描述块石路基结构换热机理并模拟其长期热防护效应十分重要。在一些领域内，已经证明使用局部非热平衡（LTNE）可以提升多孔介质的计算精度，但在块石结构孔隙尺度下的传热效能计算中仍较少使用。其中，多孔介质内部流固换热系数（hsf）是LTNE能量方程中重要的参数，该系数如何选取也决定着模型计算的准确性。本文以块石基底路基为例，通过数值模拟方法，将传统路基使用的局部热平衡（LTE）模型与LTNE模型的模拟结果与实测数据进行对比，并分析了不同经典hsf对块石结构换热的影响。研究结果表明，块石基底路基局部非热平衡效应明显：模拟结果显示LTNE模型中，同一时间内块石与空气温度不相等，空气与块石在夏季和冬季的最大温差高达1.54℃和0.80℃；LTNE的模拟结果与实测数据更为接近，且LTE模型的降温幅度略高于预期，二者在2 m、5 m、10 m处的年平均误差百分数分别相差6%、1%和8%；不同研究者（Achenbach、Waka...

利用2006—2020年青藏铁路沿线多年冻土区长期地温监测资料，选取高温多年冻土区内三类典型路基结构（普通路基、U型块石路基、块石护坡路基）对应的长期监测断面，对15年间路基下20 m深度范围内温度场、年平均地层温度及年最高地层温度的演化规律进行分析和研究。监测和分析结果表明：普通路基左右路肩下冻土层的年平均地层温度增长速率高于天然场地同深度冻土层的增长速率。U型块石路基下年平均地温始终低于天然场地年平均地温并保持一定差值，且左右路肩下的地温差异不可忽视。块石护坡路基左路肩的年平均地温与天然孔相差不大，而右路肩的年平均地温始终低于天然孔，左右路肩下的地温差异要小于U型块石路基。普通路基下人为多年冻土上限始终低于天然多年冻土上限。U型块石路基和块石护坡路基左右路肩的人为多年冻土上限均已抬升至路基本体内，左右路肩的融深差值为1.0～1.5 m，块石护坡路基融深差值略低于U型块石路基。综合来看，由于工程及气候变暖等热扰动的影响，高温多年冻土区内的普通路基已不能维持其下多年冻土的热稳定性，需采取一定的主动降温补强措施。U型块石路基及块石护坡路基对其下多年冻土具有一定的主动降温效果，但左右路肩的...

利用2006—2020年青藏铁路沿线多年冻土区长期地温监测资料，选取高温多年冻土区内三类典型路基结构（普通路基、U型块石路基、块石护坡路基）对应的长期监测断面，对15年间路基下20 m深度范围内温度场、年平均地层温度及年最高地层温度的演化规律进行分析和研究。监测和分析结果表明：普通路基左右路肩下冻土层的年平均地层温度增长速率高于天然场地同深度冻土层的增长速率。U型块石路基下年平均地温始终低于天然场地年平均地温并保持一定差值，且左右路肩下的地温差异不可忽视。块石护坡路基左路肩的年平均地温与天然孔相差不大，而右路肩的年平均地温始终低于天然孔，左右路肩下的地温差异要小于U型块石路基。普通路基下人为多年冻土上限始终低于天然多年冻土上限。U型块石路基和块石护坡路基左右路肩的人为多年冻土上限均已抬升至路基本体内，左右路肩的融深差值为1.0～1.5 m，块石护坡路基融深差值略低于U型块石路基。综合来看，由于工程及气候变暖等热扰动的影响，高温多年冻土区内的普通路基已不能维持其下多年冻土的热稳定性，需采取一定的主动降温补强措施。U型块石路基及块石护坡路基对其下多年冻土具有一定的主动降温效果，但左右路肩的...

利用2006—2020年青藏铁路沿线多年冻土区长期地温监测资料，选取高温多年冻土区内三类典型路基结构（普通路基、U型块石路基、块石护坡路基）对应的长期监测断面，对15年间路基下20 m深度范围内温度场、年平均地层温度及年最高地层温度的演化规律进行分析和研究。监测和分析结果表明：普通路基左右路肩下冻土层的年平均地层温度增长速率高于天然场地同深度冻土层的增长速率。U型块石路基下年平均地温始终低于天然场地年平均地温并保持一定差值，且左右路肩下的地温差异不可忽视。块石护坡路基左路肩的年平均地温与天然孔相差不大，而右路肩的年平均地温始终低于天然孔，左右路肩下的地温差异要小于U型块石路基。普通路基下人为多年冻土上限始终低于天然多年冻土上限。U型块石路基和块石护坡路基左右路肩的人为多年冻土上限均已抬升至路基本体内，左右路肩的融深差值为1.0～1.5 m，块石护坡路基融深差值略低于U型块石路基。综合来看，由于工程及气候变暖等热扰动的影响，高温多年冻土区内的普通路基已不能维持其下多年冻土的热稳定性，需采取一定的主动降温补强措施。U型块石路基及块石护坡路基对其下多年冻土具有一定的主动降温效果，但左右路肩的...

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