利用青海省40次冻融循环实验资料，研究高寒地区公路块石路基冻融损伤特性。结果表明：融循环作用下花岗岩的质量和波速整体上呈现递减趋势，此外花岗岩的单轴抗压强度和弹性模量均不断降低，块石路基的稳定性和耐久性受到影响。旨在为高寒地区公路工程的路基建设提供相应的数据参考。
利用青海省40次冻融循环实验资料，研究高寒地区公路块石路基冻融损伤特性。结果表明：融循环作用下花岗岩的质量和波速整体上呈现递减趋势，此外花岗岩的单轴抗压强度和弹性模量均不断降低，块石路基的稳定性和耐久性受到影响。旨在为高寒地区公路工程的路基建设提供相应的数据参考。
利用青海省40次冻融循环实验资料，研究高寒地区公路块石路基冻融损伤特性。结果表明：融循环作用下花岗岩的质量和波速整体上呈现递减趋势，此外花岗岩的单轴抗压强度和弹性模量均不断降低，块石路基的稳定性和耐久性受到影响。旨在为高寒地区公路工程的路基建设提供相应的数据参考。
高原冻土区地质条件复杂，冻土地基的差异性冻胀和融沉变形威胁着工程的长期稳定性和服役性能。为满足工程基础的工后沉降与沉降差要求，同时减少对下部冻土的扰动，以多年冻融区过渡段某富水场地为例，开展地基处理现场试验，对比块石抛填和块石抛填+换填两种地基处理施工方案。结果表明，针对包括淤泥质泥岩、粉砂质土、中粗砂、冻融区过渡带四种工程地质条件，采用块石抛填方案均出现翻浆、冒泥等现象，无法碾压达成地基处理要求，而采用块石抛填+换填处理方案，经8～10遍碾压后，压实度均能达到要求。
高原冻土区地质条件复杂，冻土地基的差异性冻胀和融沉变形威胁着工程的长期稳定性和服役性能。为满足工程基础的工后沉降与沉降差要求，同时减少对下部冻土的扰动，以多年冻融区过渡段某富水场地为例，开展地基处理现场试验，对比块石抛填和块石抛填+换填两种地基处理施工方案。结果表明，针对包括淤泥质泥岩、粉砂质土、中粗砂、冻融区过渡带四种工程地质条件，采用块石抛填方案均出现翻浆、冒泥等现象，无法碾压达成地基处理要求，而采用块石抛填+换填处理方案，经8～10遍碾压后，压实度均能达到要求。
高原冻土区地质条件复杂，冻土地基的差异性冻胀和融沉变形威胁着工程的长期稳定性和服役性能。为满足工程基础的工后沉降与沉降差要求，同时减少对下部冻土的扰动，以多年冻融区过渡段某富水场地为例，开展地基处理现场试验，对比块石抛填和块石抛填+换填两种地基处理施工方案。结果表明，针对包括淤泥质泥岩、粉砂质土、中粗砂、冻融区过渡带四种工程地质条件，采用块石抛填方案均出现翻浆、冒泥等现象，无法碾压达成地基处理要求，而采用块石抛填+换填处理方案，经8～10遍碾压后，压实度均能达到要求。
块石护坡在多年冻土区路基工程建设和维护中已得到广泛应用。近年来，有关块石护坡的降温效能存在一些争议，尤其是在高温冻土区其能否抵御气候变暖的不利影响这一问题引起了学者的关注。基于青藏铁路近20年现场观测数据和数值模拟预测，探讨气候变暖背景下高温冻土区块石护坡路基50年内的热状况演化规律以及天然场地高温冻土退化过程。结果表明：块石护坡路基能够有效抬升人为冻土上限，路基运营20年后人为冻土上限较原天然上限仍有近2 m的抬升；路基运营20年内，浅层冻土地基存在明显升温过程，导致人为上限以下形成厚度达6～8 m的高温冻土层，其压缩和蠕变变形可引发量值可观的路基沉降变形；在50年气温升高2.6℃情景下，路基运营30年后人为冻土上限下降至同期天然场地冻土上限水平，此后路基人为上限与天然冻土上限同步下降，会进一步引发显著的路基沉降变形。对于高温冻土区块石护坡路基而言，依据路基热状况和变形发展过程，适时采用如热管类的补强措施是必要的。
块石护坡在多年冻土区路基工程建设和维护中已得到广泛应用。近年来，有关块石护坡的降温效能存在一些争议，尤其是在高温冻土区其能否抵御气候变暖的不利影响这一问题引起了学者的关注。基于青藏铁路近20年现场观测数据和数值模拟预测，探讨气候变暖背景下高温冻土区块石护坡路基50年内的热状况演化规律以及天然场地高温冻土退化过程。结果表明：块石护坡路基能够有效抬升人为冻土上限，路基运营20年后人为冻土上限较原天然上限仍有近2 m的抬升；路基运营20年内，浅层冻土地基存在明显升温过程，导致人为上限以下形成厚度达6～8 m的高温冻土层，其压缩和蠕变变形可引发量值可观的路基沉降变形；在50年气温升高2.6℃情景下，路基运营30年后人为冻土上限下降至同期天然场地冻土上限水平，此后路基人为上限与天然冻土上限同步下降，会进一步引发显著的路基沉降变形。对于高温冻土区块石护坡路基而言，依据路基热状况和变形发展过程，适时采用如热管类的补强措施是必要的。
块石护坡在多年冻土区路基工程建设和维护中已得到广泛应用。近年来，有关块石护坡的降温效能存在一些争议，尤其是在高温冻土区其能否抵御气候变暖的不利影响这一问题引起了学者的关注。基于青藏铁路近20年现场观测数据和数值模拟预测，探讨气候变暖背景下高温冻土区块石护坡路基50年内的热状况演化规律以及天然场地高温冻土退化过程。结果表明：块石护坡路基能够有效抬升人为冻土上限，路基运营20年后人为冻土上限较原天然上限仍有近2 m的抬升；路基运营20年内，浅层冻土地基存在明显升温过程，导致人为上限以下形成厚度达6～8 m的高温冻土层，其压缩和蠕变变形可引发量值可观的路基沉降变形；在50年气温升高2.6℃情景下，路基运营30年后人为冻土上限下降至同期天然场地冻土上限水平，此后路基人为上限与天然冻土上限同步下降，会进一步引发显著的路基沉降变形。对于高温冻土区块石护坡路基而言，依据路基热状况和变形发展过程，适时采用如热管类的补强措施是必要的。
块石作为一种高孔隙率、大粒径的多孔介质，因其可通过调节内部冷暖季节对流方式实现多年冻土路基降温，而被广泛应用于青藏铁路工程以减弱气候变暖及工程扰动对多年冻土路基的影响。因此，精准描述块石路基结构换热机理并模拟其长期热防护效应十分重要。在一些领域内，已经证明使用局部非热平衡（LTNE）可以提升多孔介质的计算精度，但在块石结构孔隙尺度下的传热效能计算中仍较少使用。其中，多孔介质内部流固换热系数（hsf）是LTNE能量方程中重要的参数，该系数如何选取也决定着模型计算的准确性。本文以块石基底路基为例，通过数值模拟方法，将传统路基使用的局部热平衡（LTE）模型与LTNE模型的模拟结果与实测数据进行对比，并分析了不同经典hsf对块石结构换热的影响。研究结果表明，块石基底路基局部非热平衡效应明显：模拟结果显示LTNE模型中，同一时间内块石与空气温度不相等，空气与块石在夏季和冬季的最大温差高达1.54℃和0.80℃；LTNE的模拟结果与实测数据更为接近，且LTE模型的降温幅度略高于预期，二者在2 m、5 m、10 m处的年平均误差百分数分别相差6%、1%和8%；不同研究者（Achenbach、Waka...