利用兴安盟2016-2020年8个国家气象观测站点的地面温度和草面/雪面温度资料、 MOD11A1地表温度数据、自然资源数据，从城区建设、植被覆盖、积雪覆盖三个方面的地表覆被情况和地表温度的相关性进行分析，结果显示：裸地地面温度比草面温度对气候变化的响应更为敏感。由于中东部城镇化水平的提升，年平均地表温度有0.4℃的小幅度增高。极端最高草温平均低于极端最高地温16.36℃,植被覆盖对降温起到积极作用。生态保护使年平均地温整体呈下降趋势，夏季比春季下降幅度更大。2-6月积雪期使地表反照率增大，近地表层温度随之降低，西北部阿尔山地区反映显著。

利用兴安盟2016-2020年8个国家气象观测站点的地面温度和草面/雪面温度资料、 MOD11A1地表温度数据、自然资源数据，从城区建设、植被覆盖、积雪覆盖三个方面的地表覆被情况和地表温度的相关性进行分析，结果显示：裸地地面温度比草面温度对气候变化的响应更为敏感。由于中东部城镇化水平的提升，年平均地表温度有0.4℃的小幅度增高。极端最高草温平均低于极端最高地温16.36℃,植被覆盖对降温起到积极作用。生态保护使年平均地温整体呈下降趋势，夏季比春季下降幅度更大。2-6月积雪期使地表反照率增大，近地表层温度随之降低，西北部阿尔山地区反映显著。

利用兴安盟2016-2020年8个国家气象观测站点的地面温度和草面/雪面温度资料、 MOD11A1地表温度数据、自然资源数据，从城区建设、植被覆盖、积雪覆盖三个方面的地表覆被情况和地表温度的相关性进行分析，结果显示：裸地地面温度比草面温度对气候变化的响应更为敏感。由于中东部城镇化水平的提升，年平均地表温度有0.4℃的小幅度增高。极端最高草温平均低于极端最高地温16.36℃,植被覆盖对降温起到积极作用。生态保护使年平均地温整体呈下降趋势，夏季比春季下降幅度更大。2-6月积雪期使地表反照率增大，近地表层温度随之降低，西北部阿尔山地区反映显著。

道路对城镇的发展有着至关重要的影响。引入"路学"视角,探讨青藏线修建与扩延对乌兰县的影响发现,在整个青藏线工程中,乌兰县从青藏铁路的地理中点转变为城镇社会发展的"终点",在这一转变过程中,乌兰县政府不断做出实践与调适以使地方社会能够继续共享青藏铁路所带来的红利,但成效却不如当初作为青藏铁路中点时显著。因此,青藏线上的城镇如何消除负效应仍然是亟需深入探讨的问题。

道路对城镇的发展有着至关重要的影响。引入"路学"视角,探讨青藏线修建与扩延对乌兰县的影响发现,在整个青藏线工程中,乌兰县从青藏铁路的地理中点转变为城镇社会发展的"终点",在这一转变过程中,乌兰县政府不断做出实践与调适以使地方社会能够继续共享青藏铁路所带来的红利,但成效却不如当初作为青藏铁路中点时显著。因此,青藏线上的城镇如何消除负效应仍然是亟需深入探讨的问题。

道路对城镇的发展有着至关重要的影响。引入"路学"视角,探讨青藏线修建与扩延对乌兰县的影响发现,在整个青藏线工程中,乌兰县从青藏铁路的地理中点转变为城镇社会发展的"终点",在这一转变过程中,乌兰县政府不断做出实践与调适以使地方社会能够继续共享青藏铁路所带来的红利,但成效却不如当初作为青藏铁路中点时显著。因此,青藏线上的城镇如何消除负效应仍然是亟需深入探讨的问题。