对冻结路基填料开展一系列恒围压和动围压分级循环加载三轴试验，采用轴向及径向双向同步循环加载方式来模拟原位列车荷载下路基填料的复杂循环应力状态，试验结果表明：轴向累积塑性应变随冻结负温的升高而增大，随粗颗粒含量的增大而减小。体变随冻结负温的降低先减小再增大，而体变在粗颗粒含量增加下的三阶段演化特征被试验确定。最后采用现有的三类路基安定性评估理论对冻结路基填料的累积塑性变形进行评估，Werkmeister-准则和马-准则分别在动围压和恒围压的条件下易进入塑性蠕变阶段，陈-准则在两条件下的评判结果均属于塑性安定范围，后循环压实阶段与二次循环变形阶段间临界点不同的确定方法对安定性的评估结果有不可忽视的影响。
对冻结路基填料开展一系列恒围压和动围压分级循环加载三轴试验，采用轴向及径向双向同步循环加载方式来模拟原位列车荷载下路基填料的复杂循环应力状态，试验结果表明：轴向累积塑性应变随冻结负温的升高而增大，随粗颗粒含量的增大而减小。体变随冻结负温的降低先减小再增大，而体变在粗颗粒含量增加下的三阶段演化特征被试验确定。最后采用现有的三类路基安定性评估理论对冻结路基填料的累积塑性变形进行评估，Werkmeister-准则和马-准则分别在动围压和恒围压的条件下易进入塑性蠕变阶段，陈-准则在两条件下的评判结果均属于塑性安定范围，后循环压实阶段与二次循环变形阶段间临界点不同的确定方法对安定性的评估结果有不可忽视的影响。