为了评价冻土区路基的稳定性，本文对土体长期振动荷载下的动力特性进行研究，通过室内试验和理论分析相结合的手段对青藏铁路沿线填土的动力力学特性（动剪切模量和阻尼比）进行了分析。首先开展了室内固结不排水长期循环三轴试验，分析了不同负温、循环应力比对路基粉质黏土和地基砂土的动剪切模量和阻尼比等动力特性的影响。结果表明，路基粉质黏土的动剪切模量与温度呈现明显的负相关性，且随着循环应力比增大而呈现出较明显的增长趋势，阻尼比随着动剪切模量的增长而减小；地基砂土的动剪切模量和阻尼比受温度的影响与粉质黏土的响应规律呈现相同趋势，在温度为–10℃与循环应力比为0.2的相同条件下动剪切模量增至1.22倍，而阻尼比则减少到0.66倍。值得注意的是，砂土动剪切模量在循环应力比约为1时响应达到峰值，即动应力幅值达到围压时循环应力比增大，阻尼比增大而动剪切模量则呈现减小的趋势。随后在Wichtmann提出的高周循环模型基础上，建立了动剪切模量预测模型，能良好地反映动剪切模量在温度和循环应力比影响下，随振动次数变化的响应规律，通过拟合参数w0反映动剪切模量随循环应力比先增后减的规律，拟合数学关系...

为了评价冻土区路基的稳定性，本文对土体长期振动荷载下的动力特性进行研究，通过室内试验和理论分析相结合的手段对青藏铁路沿线填土的动力力学特性（动剪切模量和阻尼比）进行了分析。首先开展了室内固结不排水长期循环三轴试验，分析了不同负温、循环应力比对路基粉质黏土和地基砂土的动剪切模量和阻尼比等动力特性的影响。结果表明，路基粉质黏土的动剪切模量与温度呈现明显的负相关性，且随着循环应力比增大而呈现出较明显的增长趋势，阻尼比随着动剪切模量的增长而减小；地基砂土的动剪切模量和阻尼比受温度的影响与粉质黏土的响应规律呈现相同趋势，在温度为–10℃与循环应力比为0.2的相同条件下动剪切模量增至1.22倍，而阻尼比则减少到0.66倍。值得注意的是，砂土动剪切模量在循环应力比约为1时响应达到峰值，即动应力幅值达到围压时循环应力比增大，阻尼比增大而动剪切模量则呈现减小的趋势。随后在Wichtmann提出的高周循环模型基础上，建立了动剪切模量预测模型，能良好地反映动剪切模量在温度和循环应力比影响下，随振动次数变化的响应规律，通过拟合参数w0反映动剪切模量随循环应力比先增后减的规律，拟合数学关系...

为了评价冻土区路基的稳定性，本文对土体长期振动荷载下的动力特性进行研究，通过室内试验和理论分析相结合的手段对青藏铁路沿线填土的动力力学特性（动剪切模量和阻尼比）进行了分析。首先开展了室内固结不排水长期循环三轴试验，分析了不同负温、循环应力比对路基粉质黏土和地基砂土的动剪切模量和阻尼比等动力特性的影响。结果表明，路基粉质黏土的动剪切模量与温度呈现明显的负相关性，且随着循环应力比增大而呈现出较明显的增长趋势，阻尼比随着动剪切模量的增长而减小；地基砂土的动剪切模量和阻尼比受温度的影响与粉质黏土的响应规律呈现相同趋势，在温度为–10℃与循环应力比为0.2的相同条件下动剪切模量增至1.22倍，而阻尼比则减少到0.66倍。值得注意的是，砂土动剪切模量在循环应力比约为1时响应达到峰值，即动应力幅值达到围压时循环应力比增大，阻尼比增大而动剪切模量则呈现减小的趋势。随后在Wichtmann提出的高周循环模型基础上，建立了动剪切模量预测模型，能良好地反映动剪切模量在温度和循环应力比影响下，随振动次数变化的响应规律，通过拟合参数w0反映动剪切模量随循环应力比先增后减的规律，拟合数学关系...

为研究季冻区公路路基在长期交通荷载作用下永久变形的累积规律,首先基于室内试验获取的路基融土永久应变经验公式,提出季节冻土区路基永久变形计算步骤;并通过建立的基层-路基-地基有限元模型,研究汽车轴型、后轴轴重、行车速度和路基融化厚度对正常期和春融期路基应力比和永久变形的影响.计算结果表明:正常期路基的应力比随着埋深的增加逐渐减小,融化路基应力比较正常期大,冻结路基内较正常期小;六轴汽车产生的永久变形大于其他4种轴型汽车;路基内的应力比和永久变形随后轴轴重和路基冻融影响厚度的增加而显著增大;行车速度越低,路基内应力比和永久变形越大.据此提出了季节冻土区长期公路交通荷载作用下路基永久变形预测公式.