为了提升寒冷地区路基工程的抗冻胀能力，确保道路基础设施的质量与安全，分析了寒冷地区路基工程冻胀的不良影响，针对性提出了优化路基填料、铺设路基保温层等防冻胀措施，并以塞尔维亚贝尔格莱德世博会展览馆场路面建设为例，对优化路基填料和铺设路基保温层措施的实施效果进行分析。实践表明，选用间断级配含土砾砂作为路基填料，并在路基面下80cm深度铺设聚苯乙烯泡沫塑料挤塑板（XPS）保温层，能提升路基抗冻胀能力，降低最大冻结深度，确保路基在寒冷地区的稳定性和耐久性。
为了提升寒冷地区路基工程的抗冻胀能力，确保道路基础设施的质量与安全，分析了寒冷地区路基工程冻胀的不良影响，针对性提出了优化路基填料、铺设路基保温层等防冻胀措施，并以塞尔维亚贝尔格莱德世博会展览馆场路面建设为例，对优化路基填料和铺设路基保温层措施的实施效果进行分析。实践表明，选用间断级配含土砾砂作为路基填料，并在路基面下80cm深度铺设聚苯乙烯泡沫塑料挤塑板（XPS）保温层，能提升路基抗冻胀能力，降低最大冻结深度，确保路基在寒冷地区的稳定性和耐久性。
为了提升寒冷地区路基工程的抗冻胀能力，确保道路基础设施的质量与安全，分析了寒冷地区路基工程冻胀的不良影响，针对性提出了优化路基填料、铺设路基保温层等防冻胀措施，并以塞尔维亚贝尔格莱德世博会展览馆场路面建设为例，对优化路基填料和铺设路基保温层措施的实施效果进行分析。实践表明，选用间断级配含土砾砂作为路基填料，并在路基面下80cm深度铺设聚苯乙烯泡沫塑料挤塑板（XPS）保温层，能提升路基抗冻胀能力，降低最大冻结深度，确保路基在寒冷地区的稳定性和耐久性。
为了提升寒冷地区路基工程的抗冻胀能力，确保道路基础设施的质量与安全，分析了寒冷地区路基工程冻胀的不良影响，针对性提出了优化路基填料、铺设路基保温层等防冻胀措施，并以塞尔维亚贝尔格莱德世博会展览馆场路面建设为例，对优化路基填料和铺设路基保温层措施的实施效果进行分析。实践表明，选用间断级配含土砾砂作为路基填料，并在路基面下80cm深度铺设聚苯乙烯泡沫塑料挤塑板（XPS）保温层，能提升路基抗冻胀能力，降低最大冻结深度，确保路基在寒冷地区的稳定性和耐久性。
为了提升寒冷地区路基工程的抗冻胀能力，确保道路基础设施的质量与安全，分析了寒冷地区路基工程冻胀的不良影响，针对性提出了优化路基填料、铺设路基保温层等防冻胀措施，并以塞尔维亚贝尔格莱德世博会展览馆场路面建设为例，对优化路基填料和铺设路基保温层措施的实施效果进行分析。实践表明，选用间断级配含土砾砂作为路基填料，并在路基面下80cm深度铺设聚苯乙烯泡沫塑料挤塑板（XPS）保温层，能提升路基抗冻胀能力，降低最大冻结深度，确保路基在寒冷地区的稳定性和耐久性。
为了研究热棒在青藏公路多年冻土区的应用效果,基于楚玛尔河试验监测场地8年的地温观测数据,以水平温度梯度为指标,分析了不同时期热棒的有效半径。为了提高热棒的调控效果,拓展热棒的使用范围,满足宽幅路基强吸热的使用要求,依托北麓河与安多2个试验监测场地,分析了热棒-XPS板路基与热棒-片块石路基地温监测数据。分析结果表明:热棒工作1年后的有效半径约为2.3m,此后,随着热棒工作时间的增加,热棒影响范围逐渐增大;在热棒工作的前5年,地温降幅明显,周围土体地温降幅都基本维持在0.5℃以上,之后每年降温较小,这主要是由于外界环境温度升高,气温与地温的温差逐渐减小,热棒工作的动力逐渐衰减引起的;在热棒工作的8年中,由于热棒的持续制冷作用,热棒路基的人为上限基本不变,而普通路基同时期人为上限最大降低约为80cm;热棒-XPS板路基从6月份开始,XPS板上下温差不断增大,最大温差约为17℃,有效阻隔了暖季大量热量向板下传递;热棒-片块石路基通过2年的调控作用,地温最大降幅为0.51℃。
为了研究热棒在青藏公路多年冻土区的应用效果,基于楚玛尔河试验监测场地8年的地温观测数据,以水平温度梯度为指标,分析了不同时期热棒的有效半径。为了提高热棒的调控效果,拓展热棒的使用范围,满足宽幅路基强吸热的使用要求,依托北麓河与安多2个试验监测场地,分析了热棒-XPS板路基与热棒-片块石路基地温监测数据。分析结果表明:热棒工作1年后的有效半径约为2.3m,此后,随着热棒工作时间的增加,热棒影响范围逐渐增大;在热棒工作的前5年,地温降幅明显,周围土体地温降幅都基本维持在0.5℃以上,之后每年降温较小,这主要是由于外界环境温度升高,气温与地温的温差逐渐减小,热棒工作的动力逐渐衰减引起的;在热棒工作的8年中,由于热棒的持续制冷作用,热棒路基的人为上限基本不变,而普通路基同时期人为上限最大降低约为80cm;热棒-XPS板路基从6月份开始,XPS板上下温差不断增大,最大温差约为17℃,有效阻隔了暖季大量热量向板下传递;热棒-片块石路基通过2年的调控作用,地温最大降幅为0.51℃。
为了研究热棒在青藏公路多年冻土区的应用效果,基于楚玛尔河试验监测场地8年的地温观测数据,以水平温度梯度为指标,分析了不同时期热棒的有效半径。为了提高热棒的调控效果,拓展热棒的使用范围,满足宽幅路基强吸热的使用要求,依托北麓河与安多2个试验监测场地,分析了热棒-XPS板路基与热棒-片块石路基地温监测数据。分析结果表明:热棒工作1年后的有效半径约为2.3m,此后,随着热棒工作时间的增加,热棒影响范围逐渐增大;在热棒工作的前5年,地温降幅明显,周围土体地温降幅都基本维持在0.5℃以上,之后每年降温较小,这主要是由于外界环境温度升高,气温与地温的温差逐渐减小,热棒工作的动力逐渐衰减引起的;在热棒工作的8年中,由于热棒的持续制冷作用,热棒路基的人为上限基本不变,而普通路基同时期人为上限最大降低约为80cm;热棒-XPS板路基从6月份开始,XPS板上下温差不断增大,最大温差约为17℃,有效阻隔了暖季大量热量向板下传递;热棒-片块石路基通过2年的调控作用,地温最大降幅为0.51℃。
为了研究热棒在青藏公路多年冻土区的应用效果,基于楚玛尔河试验监测场地8年的地温观测数据,以水平温度梯度为指标,分析了不同时期热棒的有效半径。为了提高热棒的调控效果,拓展热棒的使用范围,满足宽幅路基强吸热的使用要求,依托北麓河与安多2个试验监测场地,分析了热棒-XPS板路基与热棒-片块石路基地温监测数据。分析结果表明:热棒工作1年后的有效半径约为2.3m,此后,随着热棒工作时间的增加,热棒影响范围逐渐增大;在热棒工作的前5年,地温降幅明显,周围土体地温降幅都基本维持在0.5℃以上,之后每年降温较小,这主要是由于外界环境温度升高,气温与地温的温差逐渐减小,热棒工作的动力逐渐衰减引起的;在热棒工作的8年中,由于热棒的持续制冷作用,热棒路基的人为上限基本不变,而普通路基同时期人为上限最大降低约为80cm;热棒-XPS板路基从6月份开始,XPS板上下温差不断增大,最大温差约为17℃,有效阻隔了暖季大量热量向板下传递;热棒-片块石路基通过2年的调控作用,地温最大降幅为0.51℃。
为了研究热棒在青藏公路多年冻土区的应用效果,基于楚玛尔河试验监测场地8年的地温观测数据,以水平温度梯度为指标,分析了不同时期热棒的有效半径。为了提高热棒的调控效果,拓展热棒的使用范围,满足宽幅路基强吸热的使用要求,依托北麓河与安多2个试验监测场地,分析了热棒-XPS板路基与热棒-片块石路基地温监测数据。分析结果表明:热棒工作1年后的有效半径约为2.3m,此后,随着热棒工作时间的增加,热棒影响范围逐渐增大;在热棒工作的前5年,地温降幅明显,周围土体地温降幅都基本维持在0.5℃以上,之后每年降温较小,这主要是由于外界环境温度升高,气温与地温的温差逐渐减小,热棒工作的动力逐渐衰减引起的;在热棒工作的8年中,由于热棒的持续制冷作用,热棒路基的人为上限基本不变,而普通路基同时期人为上限最大降低约为80cm;热棒-XPS板路基从6月份开始,XPS板上下温差不断增大,最大温差约为17℃,有效阻隔了暖季大量热量向板下传递;热棒-片块石路基通过2年的调控作用,地温最大降幅为0.51℃。