冻结壁的单轴抗压强度和弹性模量是冻结工程中最基本的设计参数。研究开展了冻土在不同负温条件下的无侧限抗压强度试验，分析了温度对冻结砂土强度和变形特性的影响规律。结果表明，当温度从-5℃降低至-15℃时，冻结砂土的强度和弹性模量近似线性增大，峰值应变逐渐减小，试样的脆性破坏特征更加显著。
冻结壁的单轴抗压强度和弹性模量是冻结工程中最基本的设计参数。研究开展了冻土在不同负温条件下的无侧限抗压强度试验，分析了温度对冻结砂土强度和变形特性的影响规律。结果表明，当温度从-5℃降低至-15℃时，冻结砂土的强度和弹性模量近似线性增大，峰值应变逐渐减小，试样的脆性破坏特征更加显著。
冻结壁的单轴抗压强度和弹性模量是冻结工程中最基本的设计参数。研究开展了冻土在不同负温条件下的无侧限抗压强度试验，分析了温度对冻结砂土强度和变形特性的影响规律。结果表明，当温度从-5℃降低至-15℃时，冻结砂土的强度和弹性模量近似线性增大，峰值应变逐渐减小，试样的脆性破坏特征更加显著。
多年冻土受温度及冻融循环作用影响显著，为了探究其力学特性，本文以漠河地区冻土为研究对象，开展了不同含水率及冻融循环次数条件下的冻土直剪试验以及不同温度、含水率、围压、加载频率和冻融循环次数条件下的冻土动三轴试验，以分析不同影响因素下冻土的抗剪特性和动力性能。试验结果表明：冻土试样剪应力-剪切位移曲线为应变软化型；冻土试样随含水率和冻融循环次数增加，抗剪强度、黏聚力和内摩擦角均出现不同程度的降低；冻土试样的动弹性模量在试验内的变化范围为210～800 MPa，与含水率、冻融循环次数、加载频率呈正相关关系，与温度和围压条件呈负相关关系，并随含水率的变化最为显著。同时，根据试验结果得出基于各影响因素的冻土动弹性模量计算公式。以上研究成果可为漠河地区开展机场建设等工程项目提供冻土力学特性参考数据。
多年冻土受温度及冻融循环作用影响显著，为了探究其力学特性，本文以漠河地区冻土为研究对象，开展了不同含水率及冻融循环次数条件下的冻土直剪试验以及不同温度、含水率、围压、加载频率和冻融循环次数条件下的冻土动三轴试验，以分析不同影响因素下冻土的抗剪特性和动力性能。试验结果表明：冻土试样剪应力-剪切位移曲线为应变软化型；冻土试样随含水率和冻融循环次数增加，抗剪强度、黏聚力和内摩擦角均出现不同程度的降低；冻土试样的动弹性模量在试验内的变化范围为210～800 MPa，与含水率、冻融循环次数、加载频率呈正相关关系，与温度和围压条件呈负相关关系，并随含水率的变化最为显著。同时，根据试验结果得出基于各影响因素的冻土动弹性模量计算公式。以上研究成果可为漠河地区开展机场建设等工程项目提供冻土力学特性参考数据。
多年冻土受温度及冻融循环作用影响显著，为了探究其力学特性，本文以漠河地区冻土为研究对象，开展了不同含水率及冻融循环次数条件下的冻土直剪试验以及不同温度、含水率、围压、加载频率和冻融循环次数条件下的冻土动三轴试验，以分析不同影响因素下冻土的抗剪特性和动力性能。试验结果表明：冻土试样剪应力-剪切位移曲线为应变软化型；冻土试样随含水率和冻融循环次数增加，抗剪强度、黏聚力和内摩擦角均出现不同程度的降低；冻土试样的动弹性模量在试验内的变化范围为210～800 MPa，与含水率、冻融循环次数、加载频率呈正相关关系，与温度和围压条件呈负相关关系，并随含水率的变化最为显著。同时，根据试验结果得出基于各影响因素的冻土动弹性模量计算公式。以上研究成果可为漠河地区开展机场建设等工程项目提供冻土力学特性参考数据。
为了提高寒冷地区公路路基工程用混凝土的抗冻性能，以混凝土结构的质量损失率和相对动弹性模量为评价指标，重点考察了混凝土的水灰比、粉煤灰掺量以及引气剂掺量对其抗冻性能的影响。实验结果表明：混凝土的水灰比越大，其抗冻性能相对就越差；混凝土中粉煤灰的掺量越大，混凝土的抗冻性能相对越差；而混凝土中的引气剂掺量越大时，混凝土的抗冻性能相对越好。当混凝土的水灰比控制在0.35、未掺粉煤灰、引气剂的掺量为2 kg·m-3时，混凝土试件经过100次冻融循环后的质量损失仅为0.12%，而相对动弹性模量则仍能达到70.5%，混凝土的抗冻能力较强。建议在寒冷地区公路路基工程的施工过程中，应尽可能地降低混凝土的水灰比，减少粉煤灰等掺合料的掺量，提高引气剂等外加剂的掺量，以最大限度地提高寒冷地区公路路基工程用混凝土结构的抗冻性能，延长其使用寿命。
为了提高寒冷地区公路路基工程用混凝土的抗冻性能，以混凝土结构的质量损失率和相对动弹性模量为评价指标，重点考察了混凝土的水灰比、粉煤灰掺量以及引气剂掺量对其抗冻性能的影响。实验结果表明：混凝土的水灰比越大，其抗冻性能相对就越差；混凝土中粉煤灰的掺量越大，混凝土的抗冻性能相对越差；而混凝土中的引气剂掺量越大时，混凝土的抗冻性能相对越好。当混凝土的水灰比控制在0.35、未掺粉煤灰、引气剂的掺量为2 kg·m-3时，混凝土试件经过100次冻融循环后的质量损失仅为0.12%，而相对动弹性模量则仍能达到70.5%，混凝土的抗冻能力较强。建议在寒冷地区公路路基工程的施工过程中，应尽可能地降低混凝土的水灰比，减少粉煤灰等掺合料的掺量，提高引气剂等外加剂的掺量，以最大限度地提高寒冷地区公路路基工程用混凝土结构的抗冻性能，延长其使用寿命。
围岩冻胀力是寒区隧道冻害的外力根源，现有冻胀力计算方法忽略了冻融循环作用对岩石力学参数的劣化影响，难以分析冻融循环条件下寒区隧道围岩冻胀力的变化趋势。基于此，构建冻结状态下围岩冻胀力理论模型，提出考虑岩石裂隙内部水分迁移的微裂纹扩展长度计算表达，修正岩石弹性模量和冻胀率与冻融循环次数之间的关系式，建立考虑冻融循环条件的寒区隧道围岩冻胀力理论解。结果表明：随着冻融循环次数增加，寒区隧道围岩冻胀力不断增大且逐渐趋于稳定值，相比已有理论解，围岩冻胀力分析方法更合理。研究成果对寒区隧道工程的建设与安全运营具有重要的理论价值。
围岩冻胀力是寒区隧道冻害的外力根源，现有冻胀力计算方法忽略了冻融循环作用对岩石力学参数的劣化影响，难以分析冻融循环条件下寒区隧道围岩冻胀力的变化趋势。基于此，构建冻结状态下围岩冻胀力理论模型，提出考虑岩石裂隙内部水分迁移的微裂纹扩展长度计算表达，修正岩石弹性模量和冻胀率与冻融循环次数之间的关系式，建立考虑冻融循环条件的寒区隧道围岩冻胀力理论解。结果表明：随着冻融循环次数增加，寒区隧道围岩冻胀力不断增大且逐渐趋于稳定值，相比已有理论解，围岩冻胀力分析方法更合理。研究成果对寒区隧道工程的建设与安全运营具有重要的理论价值。