为了确定隧道进出口路面积雪条件下的路面抗滑性能变化规律，采用摆式仪测量了自然降雪过程中恒山隧道和抢风岭隧道进出口间隔25 m的摆值；采用红外测温仪采集了晴天且路面干燥时2座隧道间隔10 m的路面温度。分析结果表明：隧道进出口呈现融化雪路面、松散雪路面和压实雪路面3种状态，3种路面的摆值依次降低；隧道进口的摆值波动幅度和范围均超过了隧道出口，隧道进口的摆值波动范围为洞口内50 m至洞口外170 m，隧道出口的摆值波动范围为洞口至洞口外25 m；隧道内路面温度低于路基段，隧道进出口路面存在明显的温度降低震荡。由此可知，隧道进口的压实雪路面主要是由于进口处温度降低引起的，隧道出口摆值变化与路面温度关系不显著。所作研究可以为降雪条件下隧道进出口事故的预防和预警提供技术支撑。

为了确定隧道进出口路面积雪条件下的路面抗滑性能变化规律，采用摆式仪测量了自然降雪过程中恒山隧道和抢风岭隧道进出口间隔25 m的摆值；采用红外测温仪采集了晴天且路面干燥时2座隧道间隔10 m的路面温度。分析结果表明：隧道进出口呈现融化雪路面、松散雪路面和压实雪路面3种状态，3种路面的摆值依次降低；隧道进口的摆值波动幅度和范围均超过了隧道出口，隧道进口的摆值波动范围为洞口内50 m至洞口外170 m，隧道出口的摆值波动范围为洞口至洞口外25 m；隧道内路面温度低于路基段，隧道进出口路面存在明显的温度降低震荡。由此可知，隧道进口的压实雪路面主要是由于进口处温度降低引起的，隧道出口摆值变化与路面温度关系不显著。所作研究可以为降雪条件下隧道进出口事故的预防和预警提供技术支撑。

不良气象微环境直接影响机场区域道面使用性能及安全性。在剖析不良气象微环境作用机理基础上，利用环境舱模拟道面结冰试验，探究了不同气象微环境条件下的关键控制因子与摩擦系数的耦合作用规律，建立了水膜、积雪、结冰厚度与道面的抗滑性能预测模型。研究结果表明：厚冰道面摩擦系数介于0.09～0.15，抗滑性能最差；薄冰+水、厚冰+水及薄冰道面优于厚冰道面，但不满足场道飞机及作业车辆的安全运营需求；积雪道面摩擦系数介于0.37～0.46，但受荷载压实易形成光滑道面，影响机场区域交通安全。通过多元非线性数据回归耦合作用分析，建立了水膜、积雪、结冰厚度与机场道面抗滑性能关系模型。经拟合优度及显著性检验分析可知，提出的模型拟合优度均大于0.8，满足收敛和显著性检验要求，在实际机场道面抗滑性能安全预测预警应用中具有统计学意义。

不良气象微环境直接影响机场区域道面使用性能及安全性。在剖析不良气象微环境作用机理基础上，利用环境舱模拟道面结冰试验，探究了不同气象微环境条件下的关键控制因子与摩擦系数的耦合作用规律，建立了水膜、积雪、结冰厚度与道面的抗滑性能预测模型。研究结果表明：厚冰道面摩擦系数介于0.09～0.15，抗滑性能最差；薄冰+水、厚冰+水及薄冰道面优于厚冰道面，但不满足场道飞机及作业车辆的安全运营需求；积雪道面摩擦系数介于0.37～0.46，但受荷载压实易形成光滑道面，影响机场区域交通安全。通过多元非线性数据回归耦合作用分析，建立了水膜、积雪、结冰厚度与机场道面抗滑性能关系模型。经拟合优度及显著性检验分析可知，提出的模型拟合优度均大于0.8，满足收敛和显著性检验要求，在实际机场道面抗滑性能安全预测预警应用中具有统计学意义。