针对寒区土石坝护坡存在的隆起、错位、坍塌等冻胀破坏问题，以寒区某土石坝护坡工程砂砾料垫层、坝体填土土石混合体为研究对象，开展了低围压下不同温度和含石量的土石坝护坡土石混合体三轴试验，研究了不同围压、温度、含石量对土石混合体力学特性的影响。结果表明：在较低围压作用下，含石量较低试样的应力-应变关系曲线为应变软化型，随着围压增大，试样的应力-应变关系曲线变为应变硬化型；在常温条件下，当围压较低时，不同含石量的试样呈现先剪缩后剪胀的现象，当围压较高时，试样则一直表现为剪缩，且围压越大，剪缩量越大；在不同冻结温度下，土石混合体的体积应变呈现先剪缩后剪胀的变化规律，且试验温度越低，剪胀变形越明显；随着含石量的增加，砾石之间的嵌合作用增强，土石混合体逐渐成为砾石骨架结构，土石混合体的内摩擦角增大而黏聚力减小；温度的降低使得土石混合体试样内部的水逐渐相变成冰，在结冰胶结作用下，土石混合体的内摩擦角和黏聚力都有所增加。
针对寒区土石坝护坡存在的隆起、错位、坍塌等冻胀破坏问题，以寒区某土石坝护坡工程砂砾料垫层、坝体填土土石混合体为研究对象，开展了低围压下不同温度和含石量的土石坝护坡土石混合体三轴试验，研究了不同围压、温度、含石量对土石混合体力学特性的影响。结果表明：在较低围压作用下，含石量较低试样的应力-应变关系曲线为应变软化型，随着围压增大，试样的应力-应变关系曲线变为应变硬化型；在常温条件下，当围压较低时，不同含石量的试样呈现先剪缩后剪胀的现象，当围压较高时，试样则一直表现为剪缩，且围压越大，剪缩量越大；在不同冻结温度下，土石混合体的体积应变呈现先剪缩后剪胀的变化规律，且试验温度越低，剪胀变形越明显；随着含石量的增加，砾石之间的嵌合作用增强，土石混合体逐渐成为砾石骨架结构，土石混合体的内摩擦角增大而黏聚力减小；温度的降低使得土石混合体试样内部的水逐渐相变成冰，在结冰胶结作用下，土石混合体的内摩擦角和黏聚力都有所增加。
为评价青藏公路沿线多年冻土区高寒草甸和人工种植植物固土护坡力学贡献，本研究选取位于青藏公路沿线北麓河地区一处热融滑塌灾害作为研究区。以原生草甸(主要植物种为嵩草（Carex myosuroides Vill.）和藏嵩草（Kobresia tibetica Maxim.）)和人工种植垂穗披碱草（Elymus nutans Griseb.）、星星草(Puccinellia tenuiflora（Griseb.）Scribn.&Merr.)、冰草(Agropyron cristatum（L.）Gaertn.)、早熟禾（Poa annua L.）、碱茅(Puccinellia distans（L.）Parl.)和中华羊茅（Festuca sinensis Keng ex S.L.Lu）等6种生长期为1 a草本为研究对象，通过开展室内原状根-土复合体剪切试验，探讨了草本根系增强热融滑塌型边坡体抗剪强度作用贡献，并采用静力平衡法对该热融滑塌型边坡稳定性进行了评价。主要得到如下结果：通过室内洗根试验得到根-土复合体试样平均含根量由高至低依次为原生草甸(33.33 mg·cm-3
为评价青藏公路沿线多年冻土区高寒草甸和人工种植植物固土护坡力学贡献，本研究选取位于青藏公路沿线北麓河地区一处热融滑塌灾害作为研究区。以原生草甸(主要植物种为嵩草（Carex myosuroides Vill.）和藏嵩草（Kobresia tibetica Maxim.）)和人工种植垂穗披碱草（Elymus nutans Griseb.）、星星草(Puccinellia tenuiflora（Griseb.）Scribn.&Merr.)、冰草(Agropyron cristatum（L.）Gaertn.)、早熟禾（Poa annua L.）、碱茅(Puccinellia distans（L.）Parl.)和中华羊茅（Festuca sinensis Keng ex S.L.Lu）等6种生长期为1 a草本为研究对象，通过开展室内原状根-土复合体剪切试验，探讨了草本根系增强热融滑塌型边坡体抗剪强度作用贡献，并采用静力平衡法对该热融滑塌型边坡稳定性进行了评价。主要得到如下结果：通过室内洗根试验得到根-土复合体试样平均含根量由高至低依次为原生草甸(33.33 mg·cm-3
块石护坡在多年冻土区路基工程建设和维护中已得到广泛应用。近年来，有关块石护坡的降温效能存在一些争议，尤其是在高温冻土区其能否抵御气候变暖的不利影响这一问题引起了学者的关注。基于青藏铁路近20年现场观测数据和数值模拟预测，探讨气候变暖背景下高温冻土区块石护坡路基50年内的热状况演化规律以及天然场地高温冻土退化过程。结果表明：块石护坡路基能够有效抬升人为冻土上限，路基运营20年后人为冻土上限较原天然上限仍有近2 m的抬升；路基运营20年内，浅层冻土地基存在明显升温过程，导致人为上限以下形成厚度达6～8 m的高温冻土层，其压缩和蠕变变形可引发量值可观的路基沉降变形；在50年气温升高2.6℃情景下，路基运营30年后人为冻土上限下降至同期天然场地冻土上限水平，此后路基人为上限与天然冻土上限同步下降，会进一步引发显著的路基沉降变形。对于高温冻土区块石护坡路基而言，依据路基热状况和变形发展过程，适时采用如热管类的补强措施是必要的。
块石护坡在多年冻土区路基工程建设和维护中已得到广泛应用。近年来，有关块石护坡的降温效能存在一些争议，尤其是在高温冻土区其能否抵御气候变暖的不利影响这一问题引起了学者的关注。基于青藏铁路近20年现场观测数据和数值模拟预测，探讨气候变暖背景下高温冻土区块石护坡路基50年内的热状况演化规律以及天然场地高温冻土退化过程。结果表明：块石护坡路基能够有效抬升人为冻土上限，路基运营20年后人为冻土上限较原天然上限仍有近2 m的抬升；路基运营20年内，浅层冻土地基存在明显升温过程，导致人为上限以下形成厚度达6～8 m的高温冻土层，其压缩和蠕变变形可引发量值可观的路基沉降变形；在50年气温升高2.6℃情景下，路基运营30年后人为冻土上限下降至同期天然场地冻土上限水平，此后路基人为上限与天然冻土上限同步下降，会进一步引发显著的路基沉降变形。对于高温冻土区块石护坡路基而言，依据路基热状况和变形发展过程，适时采用如热管类的补强措施是必要的。
针对寒区土石坝护坡普遍存在的冻胀破坏问题，选取寒区某土石坝工程为研究对象，结合土石坝工程特点，建立考虑水-热-力耦合作用的有限元计算模型。研究护坡在库水位和坝体填土水分迁移作用下冻胀破坏全过程，分析土石坝温度场、水分场和位移场的变化规律，并将位移场有限元计算结果与实测冻胀变形资料进行对比，验证有限元计算结果。研究结果表明：冻胀作用对坝坡影响深度约为2 m，坝坡浅层0～2 m范围的温度变化受外界气温影响较大，坝体内部温度相对坝坡浅层变幅小，且有一定的滞后性；负温使坝坡浅层孔隙水相变成冰，宏观上表现为未冻水体积分数的降低，坝坡浅层土石混合体孔隙水相变、坝体填土内水分向坝坡迁移和冻结峰面向坝体内部移动是护坡冻胀破坏的主要因素；大坝坝坡计算冻胀量为20～30 cm，最大值为36 cm，计算结果与实测冻胀变形资料吻合；护坡冻胀破坏主要由砂砾料垫层、坝体填土等土石混合体冻胀及冰推力共同作用引起。研究结果可为寒区土石坝护坡设计提供参考。
针对寒区土石坝护坡普遍存在的冻胀破坏问题，选取寒区某土石坝工程为研究对象，结合土石坝工程特点，建立考虑水-热-力耦合作用的有限元计算模型。研究护坡在库水位和坝体填土水分迁移作用下冻胀破坏全过程，分析土石坝温度场、水分场和位移场的变化规律，并将位移场有限元计算结果与实测冻胀变形资料进行对比，验证有限元计算结果。研究结果表明：冻胀作用对坝坡影响深度约为2 m，坝坡浅层0～2 m范围的温度变化受外界气温影响较大，坝体内部温度相对坝坡浅层变幅小，且有一定的滞后性；负温使坝坡浅层孔隙水相变成冰，宏观上表现为未冻水体积分数的降低，坝坡浅层土石混合体孔隙水相变、坝体填土内水分向坝坡迁移和冻结峰面向坝体内部移动是护坡冻胀破坏的主要因素；大坝坝坡计算冻胀量为20～30 cm，最大值为36 cm，计算结果与实测冻胀变形资料吻合；护坡冻胀破坏主要由砂砾料垫层、坝体填土等土石混合体冻胀及冰推力共同作用引起。研究结果可为寒区土石坝护坡设计提供参考。
冻土区生态环境脆弱，而公路路堑开挖会破坏施工区的生态环境。因此，如何恢复冻土区绿化是实现绿色交通的重要前提。鉴于客土喷播技术在非冻土区具有良好的绿化效果，本文以青海省S102西宁绕城线公路边坡工程为试验段，在该区域采用客土喷播技术对季冻区路堑边坡进行绿化，并对施工中的关键点进行了总结。工程实践证明，客土喷播植草技术具有施工进度快、绿化效果好的特点，有利于季节冻土区边坡生态环境的快速修复，可为类似地区的边坡绿化恢复工程提供参考。
冻土区生态环境脆弱，而公路路堑开挖会破坏施工区的生态环境。因此，如何恢复冻土区绿化是实现绿色交通的重要前提。鉴于客土喷播技术在非冻土区具有良好的绿化效果，本文以青海省S102西宁绕城线公路边坡工程为试验段，在该区域采用客土喷播技术对季冻区路堑边坡进行绿化，并对施工中的关键点进行了总结。工程实践证明，客土喷播植草技术具有施工进度快、绿化效果好的特点，有利于季节冻土区边坡生态环境的快速修复，可为类似地区的边坡绿化恢复工程提供参考。