为探究不同层数挡雪板在拱形屋面上的积雪分布特性，文中采用CFD数值模拟两相流理论对拱形屋面挡雪板在风雪流漂移堆积中影响规律进行研究，假定空气相与雪相的关系为单向耦合，雪在风的作用下发生侵蚀沉积。基于FLUENT中UDF二次开发接口编程实现风剖面，湍动能等入流边界的设置。对典型高低屋盖表面积雪进行数值模拟结果验证后，开展不同布置形式的挡雪板对拱形屋面的迎风侧与背风侧积雪形态的对比分析。研究表明对称布置一层挡雪板屋面不能有效阻挡前端气流带来的大量雪颗粒，导致阻雪效果差，而过多布置挡雪板导致迎风侧积雪远高于无挡雪板屋面。在4种不同排列形式下的阻雪效果的研究中，得出的结论是当拱形屋面铺设两层挡雪板时，其阻雪效果为最优。

为探究不同层数挡雪板在拱形屋面上的积雪分布特性，文中采用CFD数值模拟两相流理论对拱形屋面挡雪板在风雪流漂移堆积中影响规律进行研究，假定空气相与雪相的关系为单向耦合，雪在风的作用下发生侵蚀沉积。基于FLUENT中UDF二次开发接口编程实现风剖面，湍动能等入流边界的设置。对典型高低屋盖表面积雪进行数值模拟结果验证后，开展不同布置形式的挡雪板对拱形屋面的迎风侧与背风侧积雪形态的对比分析。研究表明对称布置一层挡雪板屋面不能有效阻挡前端气流带来的大量雪颗粒，导致阻雪效果差，而过多布置挡雪板导致迎风侧积雪远高于无挡雪板屋面。在4种不同排列形式下的阻雪效果的研究中，得出的结论是当拱形屋面铺设两层挡雪板时，其阻雪效果为最优。

为探究不同层数挡雪板在拱形屋面上的积雪分布特性，文中采用CFD数值模拟两相流理论对拱形屋面挡雪板在风雪流漂移堆积中影响规律进行研究，假定空气相与雪相的关系为单向耦合，雪在风的作用下发生侵蚀沉积。基于FLUENT中UDF二次开发接口编程实现风剖面，湍动能等入流边界的设置。对典型高低屋盖表面积雪进行数值模拟结果验证后，开展不同布置形式的挡雪板对拱形屋面的迎风侧与背风侧积雪形态的对比分析。研究表明对称布置一层挡雪板屋面不能有效阻挡前端气流带来的大量雪颗粒，导致阻雪效果差，而过多布置挡雪板导致迎风侧积雪远高于无挡雪板屋面。在4种不同排列形式下的阻雪效果的研究中，得出的结论是当拱形屋面铺设两层挡雪板时，其阻雪效果为最优。

风吹雪为寒区常见天气现象，会降低高速公路交通能见度，影响行车安全.本文基于京新高速公路沿线风吹雪灾害易发区域现场调查和环境监测，总结分析了风吹雪现象的影响因素及其与路基结构形式的关系.依据实测雪粒参数建立多相流数值模型，研究了挡雪板结构参数对风雪场的影响.研究结果表明：复杂的地形地貌和气候条件导致风吹雪灾害呈现时空不均匀分布特征，其中路堑形式较路堤形式更易产生积雪，积雪平台和挡雪板能够明显减少道路表面积雪.挡雪板下部的离地间隙对近地面流场产生加速作用，导致板后雪粒沉积量增多，挡雪板高度会影响挡雪板下风侧积雪沉积范围，挡雪板孔隙率会影响板前和板后的积雪堆积形态；在降雪多、储雪场地大的路段可适当增加挡雪板底部间隙和高度，并将挡雪板孔隙率设置在0.4～0.6之间.研究成果可为高速公路风吹雪灾害防治提供技术依据.

风吹雪为寒区常见天气现象，会降低高速公路交通能见度，影响行车安全.本文基于京新高速公路沿线风吹雪灾害易发区域现场调查和环境监测，总结分析了风吹雪现象的影响因素及其与路基结构形式的关系.依据实测雪粒参数建立多相流数值模型，研究了挡雪板结构参数对风雪场的影响.研究结果表明：复杂的地形地貌和气候条件导致风吹雪灾害呈现时空不均匀分布特征，其中路堑形式较路堤形式更易产生积雪，积雪平台和挡雪板能够明显减少道路表面积雪.挡雪板下部的离地间隙对近地面流场产生加速作用，导致板后雪粒沉积量增多，挡雪板高度会影响挡雪板下风侧积雪沉积范围，挡雪板孔隙率会影响板前和板后的积雪堆积形态；在降雪多、储雪场地大的路段可适当增加挡雪板底部间隙和高度，并将挡雪板孔隙率设置在0.4～0.6之间.研究成果可为高速公路风吹雪灾害防治提供技术依据.

风吹雪为寒区常见天气现象，会降低高速公路交通能见度，影响行车安全.本文基于京新高速公路沿线风吹雪灾害易发区域现场调查和环境监测，总结分析了风吹雪现象的影响因素及其与路基结构形式的关系.依据实测雪粒参数建立多相流数值模型，研究了挡雪板结构参数对风雪场的影响.研究结果表明：复杂的地形地貌和气候条件导致风吹雪灾害呈现时空不均匀分布特征，其中路堑形式较路堤形式更易产生积雪，积雪平台和挡雪板能够明显减少道路表面积雪.挡雪板下部的离地间隙对近地面流场产生加速作用，导致板后雪粒沉积量增多，挡雪板高度会影响挡雪板下风侧积雪沉积范围，挡雪板孔隙率会影响板前和板后的积雪堆积形态；在降雪多、储雪场地大的路段可适当增加挡雪板底部间隙和高度，并将挡雪板孔隙率设置在0.4～0.6之间.研究成果可为高速公路风吹雪灾害防治提供技术依据.