实现多年冻土活动层厚度的准确提取，是提升对多年冻土退化及其环境效应认知的基础，其中探地雷达因其快速、无损、准确等特点成为这一研究的重要方法。然而，传统的人工解译方法工作量大、效率低，容易出现信息丢失。针对上述问题，本研究首次将基于相关性的层位追踪方法应用到青藏高原典型多年冻土区探地雷达图像的解译和活动层厚度的自动提取，并通过改进种子点的判断与追踪方式，进一步提升了活动层厚度的提取精度。基于祁连山多年冻土区26条测线的探地雷达观测数据，分别应用传统人工解译和层位追踪方法获取活动层厚度，发现改进后的层位追踪方法相比原始方法误差更小，Bias、RE和RMSE分别减少0.025m、0.018m、0.039m，与人工解译结果相关性更高，R2提高0.014m，图像的主体部分也更接近人工解译结果，证明了此方法在多年冻土活动层研究中具有较好的可靠性。
实现多年冻土活动层厚度的准确提取，是提升对多年冻土退化及其环境效应认知的基础，其中探地雷达因其快速、无损、准确等特点成为这一研究的重要方法。然而，传统的人工解译方法工作量大、效率低，容易出现信息丢失。针对上述问题，本研究首次将基于相关性的层位追踪方法应用到青藏高原典型多年冻土区探地雷达图像的解译和活动层厚度的自动提取，并通过改进种子点的判断与追踪方式，进一步提升了活动层厚度的提取精度。基于祁连山多年冻土区26条测线的探地雷达观测数据，分别应用传统人工解译和层位追踪方法获取活动层厚度，发现改进后的层位追踪方法相比原始方法误差更小，Bias、RE和RMSE分别减少0.025m、0.018m、0.039m，与人工解译结果相关性更高，R2提高0.014m，图像的主体部分也更接近人工解译结果，证明了此方法在多年冻土活动层研究中具有较好的可靠性。
实现多年冻土活动层厚度的准确提取，是提升对多年冻土退化及其环境效应认知的基础，其中探地雷达因其快速、无损、准确等特点成为这一研究的重要方法。然而，传统的人工解译方法工作量大、效率低，容易出现信息丢失。针对上述问题，本研究首次将基于相关性的层位追踪方法应用到青藏高原典型多年冻土区探地雷达图像的解译和活动层厚度的自动提取，并通过改进种子点的判断与追踪方式，进一步提升了活动层厚度的提取精度。基于祁连山多年冻土区26条测线的探地雷达观测数据，分别应用传统人工解译和层位追踪方法获取活动层厚度，发现改进后的层位追踪方法相比原始方法误差更小，Bias、RE和RMSE分别减少0.025m、0.018m、0.039m，与人工解译结果相关性更高，R2提高0.014m，图像的主体部分也更接近人工解译结果，证明了此方法在多年冻土活动层研究中具有较好的可靠性。
实现多年冻土活动层厚度的准确提取，是提升对多年冻土退化及其环境效应认知的基础，其中探地雷达因其快速、无损、准确等特点成为这一研究的重要方法。然而，传统的人工解译方法工作量大、效率低，容易出现信息丢失。针对上述问题，本研究首次将基于相关性的层位追踪方法应用到青藏高原典型多年冻土区探地雷达图像的解译和活动层厚度的自动提取，并通过改进种子点的判断与追踪方式，进一步提升了活动层厚度的提取精度。基于祁连山多年冻土区26条测线的探地雷达观测数据，分别应用传统人工解译和层位追踪方法获取活动层厚度，发现改进后的层位追踪方法相比原始方法误差更小，Bias、RE和RMSE分别减少0.025m、0.018m、0.039m，与人工解译结果相关性更高，R2提高0.014m，图像的主体部分也更接近人工解译结果，证明了此方法在多年冻土活动层研究中具有较好的可靠性。
实现多年冻土活动层厚度的准确提取，是提升对多年冻土退化及其环境效应认知的基础，其中探地雷达因其快速、无损、准确等特点成为这一研究的重要方法。然而，传统的人工解译方法工作量大、效率低，容易出现信息丢失。针对上述问题，本研究首次将基于相关性的层位追踪方法应用到青藏高原典型多年冻土区探地雷达图像的解译和活动层厚度的自动提取，并通过改进种子点的判断与追踪方式，进一步提升了活动层厚度的提取精度。基于祁连山多年冻土区26条测线的探地雷达观测数据，分别应用传统人工解译和层位追踪方法获取活动层厚度，发现改进后的层位追踪方法相比原始方法误差更小，Bias、RE和RMSE分别减少0.025m、0.018m、0.039m，与人工解译结果相关性更高，R2提高0.014m，图像的主体部分也更接近人工解译结果，证明了此方法在多年冻土活动层研究中具有较好的可靠性。
实现多年冻土活动层厚度的准确提取，是提升对多年冻土退化及其环境效应认知的基础，其中探地雷达因其快速、无损、准确等特点成为这一研究的重要方法。然而，传统的人工解译方法工作量大、效率低，容易出现信息丢失。针对上述问题，本研究首次将基于相关性的层位追踪方法应用到青藏高原典型多年冻土区探地雷达图像的解译和活动层厚度的自动提取，并通过改进种子点的判断与追踪方式，进一步提升了活动层厚度的提取精度。基于祁连山多年冻土区26条测线的探地雷达观测数据，分别应用传统人工解译和层位追踪方法获取活动层厚度，发现改进后的层位追踪方法相比原始方法误差更小，Bias、RE和RMSE分别减少0.025m、0.018m、0.039m，与人工解译结果相关性更高，R2提高0.014m，图像的主体部分也更接近人工解译结果，证明了此方法在多年冻土活动层研究中具有较好的可靠性。
实现多年冻土活动层厚度的准确提取，是提升对多年冻土退化及其环境效应认知的基础，其中探地雷达因其快速、无损、准确等特点成为这一研究的重要方法。然而，传统的人工解译方法工作量大、效率低，容易出现信息丢失。针对上述问题，本研究首次将基于相关性的层位追踪方法应用到青藏高原典型多年冻土区探地雷达图像的解译和活动层厚度的自动提取，并通过改进种子点的判断与追踪方式，进一步提升了活动层厚度的提取精度。基于祁连山多年冻土区26条测线的探地雷达观测数据，分别应用传统人工解译和层位追踪方法获取活动层厚度，发现改进后的层位追踪方法相比原始方法误差更小，Bias、RE和RMSE分别减少0.025m、0.018m、0.039m，与人工解译结果相关性更高，R2提高0.014m，图像的主体部分也更接近人工解译结果，证明了此方法在多年冻土活动层研究中具有较好的可靠性。
青藏高原气候暖湿化加剧了多年冻土退化速率，影响公路、铁路等基础设施稳定性。热棒技术具有主动单向降温特点，已广泛应用于我国青藏高原和东北部的多年冻土地区。现有研究多采用数值仿真或钻孔测温方式分析热棒技术的降温效果，随着地球物理探测技术的发展，探地雷达技术为冻土工程领域提供了一种连续且无损的新研究方法。本文以青藏公路沱沱河至唐古拉山垭口段为研究区，采用探地雷达技术研究热棒技术对路基的降温效果。在道路病害调查的基础上，选取双侧单排直插热棒路基、单侧单排斜插热棒路基和相邻未处治冻土路基三处典型路段，采用探地雷达技术探测分析路基结构损伤和下伏冻土分布情况，结合现场考察评价不同热棒布设方式对冻土路基降温效果的影响。结果表明降温效果：双侧单排直插热棒路基>单侧单排斜插热棒路基>未处治路基。双侧单排直插热棒路基下伏多年冻土层分布具有良好的连续性，与路侧天然地表相比冻土上限提升0.47 m，其上路基结构完整；单侧单排斜插热棒路基下伏多年冻土层连续性一般，冻土上限与路侧天然地表相比较为接近，其上路基结构存在结构疏松和裂隙区域；未处治路基下伏多年冻土层分布连续性较差，冻土退化明显，冻土上限较路侧...
青藏高原气候暖湿化加剧了多年冻土退化速率，影响公路、铁路等基础设施稳定性。热棒技术具有主动单向降温特点，已广泛应用于我国青藏高原和东北部的多年冻土地区。现有研究多采用数值仿真或钻孔测温方式分析热棒技术的降温效果，随着地球物理探测技术的发展，探地雷达技术为冻土工程领域提供了一种连续且无损的新研究方法。本文以青藏公路沱沱河至唐古拉山垭口段为研究区，采用探地雷达技术研究热棒技术对路基的降温效果。在道路病害调查的基础上，选取双侧单排直插热棒路基、单侧单排斜插热棒路基和相邻未处治冻土路基三处典型路段，采用探地雷达技术探测分析路基结构损伤和下伏冻土分布情况，结合现场考察评价不同热棒布设方式对冻土路基降温效果的影响。结果表明降温效果：双侧单排直插热棒路基>单侧单排斜插热棒路基>未处治路基。双侧单排直插热棒路基下伏多年冻土层分布具有良好的连续性，与路侧天然地表相比冻土上限提升0.47 m，其上路基结构完整；单侧单排斜插热棒路基下伏多年冻土层连续性一般，冻土上限与路侧天然地表相比较为接近，其上路基结构存在结构疏松和裂隙区域；未处治路基下伏多年冻土层分布连续性较差，冻土退化明显，冻土上限较路侧...
青藏高原气候暖湿化加剧了多年冻土退化速率，影响公路、铁路等基础设施稳定性。热棒技术具有主动单向降温特点，已广泛应用于我国青藏高原和东北部的多年冻土地区。现有研究多采用数值仿真或钻孔测温方式分析热棒技术的降温效果，随着地球物理探测技术的发展，探地雷达技术为冻土工程领域提供了一种连续且无损的新研究方法。本文以青藏公路沱沱河至唐古拉山垭口段为研究区，采用探地雷达技术研究热棒技术对路基的降温效果。在道路病害调查的基础上，选取双侧单排直插热棒路基、单侧单排斜插热棒路基和相邻未处治冻土路基三处典型路段，采用探地雷达技术探测分析路基结构损伤和下伏冻土分布情况，结合现场考察评价不同热棒布设方式对冻土路基降温效果的影响。结果表明降温效果：双侧单排直插热棒路基>单侧单排斜插热棒路基>未处治路基。双侧单排直插热棒路基下伏多年冻土层分布具有良好的连续性，与路侧天然地表相比冻土上限提升0.47 m，其上路基结构完整；单侧单排斜插热棒路基下伏多年冻土层连续性一般，冻土上限与路侧天然地表相比较为接近，其上路基结构存在结构疏松和裂隙区域；未处治路基下伏多年冻土层分布连续性较差，冻土退化明显，冻土上限较路侧...