研究目的:近年来冻土区修建电气化铁路的需求日益紧迫。冻土区铁路具有长大坡道多、列车功率大、土壤电阻率高等特点，易引起钢轨电位升高，危及人身安全、设备安全、行车安全。为降低冻土区电气化铁路钢轨电位，以西部地区某铁路为研究对象，针对路基特点、土壤特性，对单个接触网基础接地电阻进行计算，并综合考虑供电臂内多基础接地共同作用，进行钢轨电位分析，寻求解决冻土区电气化铁路钢轨接地问题的技术方案。研究结论:(1)将沿线接触网管桩基础与钢轨进行电气连接，形成钢轨-管桩-大地的电流通路，可降低钢轨对地泄漏电阻，抑制钢轨最大电位；(2)沿线基础纳入接地系统后，钢轨电位最大值可降低26.9%;基础增设专用接地体后，钢轨电位最大值可降低34.6%;(3)本研究结果可为高土壤电阻率地区电气化铁路接地设计提供参考。
研究目的:近年来冻土区修建电气化铁路的需求日益紧迫。冻土区铁路具有长大坡道多、列车功率大、土壤电阻率高等特点，易引起钢轨电位升高，危及人身安全、设备安全、行车安全。为降低冻土区电气化铁路钢轨电位，以西部地区某铁路为研究对象，针对路基特点、土壤特性，对单个接触网基础接地电阻进行计算，并综合考虑供电臂内多基础接地共同作用，进行钢轨电位分析，寻求解决冻土区电气化铁路钢轨接地问题的技术方案。研究结论:(1)将沿线接触网管桩基础与钢轨进行电气连接，形成钢轨-管桩-大地的电流通路，可降低钢轨对地泄漏电阻，抑制钢轨最大电位；(2)沿线基础纳入接地系统后，钢轨电位最大值可降低26.9%;基础增设专用接地体后，钢轨电位最大值可降低34.6%;(3)本研究结果可为高土壤电阻率地区电气化铁路接地设计提供参考。
研究目的:近年来冻土区修建电气化铁路的需求日益紧迫。冻土区铁路具有长大坡道多、列车功率大、土壤电阻率高等特点，易引起钢轨电位升高，危及人身安全、设备安全、行车安全。为降低冻土区电气化铁路钢轨电位，以西部地区某铁路为研究对象，针对路基特点、土壤特性，对单个接触网基础接地电阻进行计算，并综合考虑供电臂内多基础接地共同作用，进行钢轨电位分析，寻求解决冻土区电气化铁路钢轨接地问题的技术方案。研究结论:(1)将沿线接触网管桩基础与钢轨进行电气连接，形成钢轨-管桩-大地的电流通路，可降低钢轨对地泄漏电阻，抑制钢轨最大电位；(2)沿线基础纳入接地系统后，钢轨电位最大值可降低26.9%;基础增设专用接地体后，钢轨电位最大值可降低34.6%;(3)本研究结果可为高土壤电阻率地区电气化铁路接地设计提供参考。
首先简要分析了季节性冻土区段接触网基础冻害产生的原因，其次对工程实际采用过的整治方案进行了分析，指出了存在的弊端，进而提出了优化设计方案。优化后的方案现场实践效果良好，整治效率提高。最后对既有铁路电气化及新建普速电气化铁路接触网基础设计提出建议方案。
首先简要分析了季节性冻土区段接触网基础冻害产生的原因，其次对工程实际采用过的整治方案进行了分析，指出了存在的弊端，进而提出了优化设计方案。优化后的方案现场实践效果良好，整治效率提高。最后对既有铁路电气化及新建普速电气化铁路接触网基础设计提出建议方案。
首先简要分析了季节性冻土区段接触网基础冻害产生的原因，其次对工程实际采用过的整治方案进行了分析，指出了存在的弊端，进而提出了优化设计方案。优化后的方案现场实践效果良好，整治效率提高。最后对既有铁路电气化及新建普速电气化铁路接触网基础设计提出建议方案。
根据季节性冻土地区接触网基础冻害情况以及沙漠地区接触网基础施工的实际难题，分别提出了适用于季节性冻土地区冻胀土地段的双层预制钢筋混凝土护壁挖孔灌注桩基础，以及适用于沙漠地区施工的单层预制混凝土护壁灌注桩基础，为电气化铁路接触网基础设计及施工提供借鉴。
根据季节性冻土地区接触网基础冻害情况以及沙漠地区接触网基础施工的实际难题，分别提出了适用于季节性冻土地区冻胀土地段的双层预制钢筋混凝土护壁挖孔灌注桩基础，以及适用于沙漠地区施工的单层预制混凝土护壁灌注桩基础，为电气化铁路接触网基础设计及施工提供借鉴。
根据季节性冻土地区接触网基础冻害情况以及沙漠地区接触网基础施工的实际难题，分别提出了适用于季节性冻土地区冻胀土地段的双层预制钢筋混凝土护壁挖孔灌注桩基础，以及适用于沙漠地区施工的单层预制混凝土护壁灌注桩基础，为电气化铁路接触网基础设计及施工提供借鉴。
保证接触网支柱桩基础的冻拔稳定性是青藏铁路格拉段电气化改造工程建设中的关键问题之一，为研究不同截面形式桩（等截面圆形桩Z1、直锥柱形桩Z2及曲锥柱形桩Z3）的抗冻拔性能，以青藏线路基填料为试验土体，进行3个冻融循环的室内模型试验，得到冻融作用下接触网支柱桩基础的地温、桩顶位移及桩身应力的分布规律.试验结果表明：路基体的冻结（融化）是二维冻结（融化），接触网支柱桩基础附近的冻结深度约为30 cm；路肩处土体的竖向冻胀位移为4.30 mm,Z1的竖向冻拔量为0.26 mm,Z2与Z3的竖向冻拔量分别为Z1的46%、58%,3根桩的桩顶均产生约0.1 mm的水平位移；冻结过程中桩基整体受拉，冻深附近桩身轴力最大；切向冻胀应力的最大值出现在地表附近，曲锥柱形桩切向冻胀总力最小，抗冻拔效果最好.