为了定量表征冰雪天气沥青路面的抗滑性能，在气候实验室内模拟了结冰路面、积雪路面和积雪消融路面的状态，用摆式仪和T2GO摩擦系数测试仪分别测试了摆值（BPN）和摩擦系数，用维萨拉移动检测器检测了冰层、雪层和水膜的厚度；对于不同的冬季路面状态，基于引起抗滑性能衰变的主要因素提出了摩擦系数预测方法 .结果表明：结冰路面的抗滑性能主要受冰层厚度的影响；积雪路面的抗滑性能受雪层内部层间滑动的影响；积雪消融过程中，雪层表面形成的薄冰层会使路面抗滑性能显著降低；结冰路面的摆值与摩擦系数存在较好的线性关系.

为了定量表征冰雪天气沥青路面的抗滑性能，在气候实验室内模拟了结冰路面、积雪路面和积雪消融路面的状态，用摆式仪和T2GO摩擦系数测试仪分别测试了摆值（BPN）和摩擦系数，用维萨拉移动检测器检测了冰层、雪层和水膜的厚度；对于不同的冬季路面状态，基于引起抗滑性能衰变的主要因素提出了摩擦系数预测方法 .结果表明：结冰路面的抗滑性能主要受冰层厚度的影响；积雪路面的抗滑性能受雪层内部层间滑动的影响；积雪消融过程中，雪层表面形成的薄冰层会使路面抗滑性能显著降低；结冰路面的摆值与摩擦系数存在较好的线性关系.

为了定量表征冰雪天气沥青路面的抗滑性能，在气候实验室内模拟了结冰路面、积雪路面和积雪消融路面的状态，用摆式仪和T2GO摩擦系数测试仪分别测试了摆值（BPN）和摩擦系数，用维萨拉移动检测器检测了冰层、雪层和水膜的厚度；对于不同的冬季路面状态，基于引起抗滑性能衰变的主要因素提出了摩擦系数预测方法 .结果表明：结冰路面的抗滑性能主要受冰层厚度的影响；积雪路面的抗滑性能受雪层内部层间滑动的影响；积雪消融过程中，雪层表面形成的薄冰层会使路面抗滑性能显著降低；结冰路面的摆值与摩擦系数存在较好的线性关系.

介绍模拟冬季运行环境下各种闸瓦的制动性能试验结果,根据台架试验验证结果,提出了在日本国内实施可行性高的制动性能评价方法的建议。

介绍模拟冬季运行环境下各种闸瓦的制动性能试验结果,根据台架试验验证结果,提出了在日本国内实施可行性高的制动性能评价方法的建议。

在高寒区水利工程中,冻土与混凝土接触界面的力学特性对于衬砌的稳定性和长期服役性能有着重要的影响。为研究冻土-混凝土界面冻结强度特征与形成机理,开展了试验温度为-1～-5℃,初始含水率为9.2%～20.8%,法向压力为50～300 kPa条件下冻结黄土-混凝土界面直剪试验。通过研究界面剪切应力-位移曲线特征,结合摩尔库伦强度理论,将峰值强度分解为残余强度和界面冰胶结强度,对冻土-混凝土界面冻结强度形成机制进行解释。相应将界面黏聚力分解为峰值强度黏聚力和残余强度黏聚力,界面摩擦系数分解为峰值强度摩擦系数和残余强度摩擦系数。结果表明:界面冰胶结强度随着试验温度下降而增大,但受法向压力影响很小。在初始含水率为13.1%,法向压力100 kPa时,试验温度由-1下降至-5℃,冰胶结强度由4.4增加至111.1 kPa。界面残余强度随着法向压力增大而增加,但受试验温度影响很小。在含水率20.8%,试验温度-5℃时,法向压力由50增加至300 kPa,残余强度由34增加至177 kPa。界面峰值强度黏聚力随温度的降低呈指数增长,在含水率13.1%时,温度由-1下降至-5℃,峰值强度黏聚力由35.09...