风吹雪是雪粒在风挟持下运动的一种两相流，大量雪颗粒若沉积于铁路轨道会威胁运营安全，严重时会阻断行车，因此风吹雪给铁路带来的安全隐患不容小觑。该文以阿富准铁路DK65+300～DK66+100试验段为研究对象，根据勘察设计资料和现场调查分析结果，分析了风吹雪灾害的成因，采用现场调查和数值模拟的分析方法，对铁路路堤风吹雪是否设置栅栏，以及设置栅栏后的工程效果进行了评价，同时对防雪栅栏的设计参数进行了优化，得到以下结论：1）路堤高度在3m以下时，设置防雪栅栏效果明显；2）栅栏孔隙率在55%左右可以起到较好的防雪效果；3）阿富准铁路DK65+300～DK66+100段经过设置防雪栅栏后，路堤表面积雪体积分数明显降低。
风吹雪是雪粒在风挟持下运动的一种两相流，大量雪颗粒若沉积于铁路轨道会威胁运营安全，严重时会阻断行车，因此风吹雪给铁路带来的安全隐患不容小觑。该文以阿富准铁路DK65+300～DK66+100试验段为研究对象，根据勘察设计资料和现场调查分析结果，分析了风吹雪灾害的成因，采用现场调查和数值模拟的分析方法，对铁路路堤风吹雪是否设置栅栏，以及设置栅栏后的工程效果进行了评价，同时对防雪栅栏的设计参数进行了优化，得到以下结论：1）路堤高度在3m以下时，设置防雪栅栏效果明显；2）栅栏孔隙率在55%左右可以起到较好的防雪效果；3）阿富准铁路DK65+300～DK66+100段经过设置防雪栅栏后，路堤表面积雪体积分数明显降低。
风吹雪是雪粒在风挟持下运动的一种两相流，大量雪颗粒若沉积于铁路轨道会威胁运营安全，严重时会阻断行车，因此风吹雪给铁路带来的安全隐患不容小觑。该文以阿富准铁路DK65+300～DK66+100试验段为研究对象，根据勘察设计资料和现场调查分析结果，分析了风吹雪灾害的成因，采用现场调查和数值模拟的分析方法，对铁路路堤风吹雪是否设置栅栏，以及设置栅栏后的工程效果进行了评价，同时对防雪栅栏的设计参数进行了优化，得到以下结论：1）路堤高度在3m以下时，设置防雪栅栏效果明显；2）栅栏孔隙率在55%左右可以起到较好的防雪效果；3）阿富准铁路DK65+300～DK66+100段经过设置防雪栅栏后，路堤表面积雪体积分数明显降低。
为综合评价多年冻土区片石路基工程措施效果,以青海柴木铁路为例,通过分析筛选多年冻土区片石路基工程措施效果评价因子,给出各评价指标的层次结构,建立综合评价模型,确定工程效果评价分级标准与评价因子权重,采用模糊数学方法对柴木铁路多年冻土区片石路基工程措施效果进行评价,评价结果显示:柴木铁路多年冻土地区片石路基工程效果评价结果为较好状态的占86.1%,处于一般状态的比例为7.5%,处于较差状态的为6.4%,没有处于良好状态的路段.结合试验断面测温资料,采用模糊方法的评价结果与野外实际观测结果基本相符,说明此方法可运用于多年冻土区片石路基工程措施效果评价中.
为综合评价多年冻土区片石路基工程措施效果,以青海柴木铁路为例,通过分析筛选多年冻土区片石路基工程措施效果评价因子,给出各评价指标的层次结构,建立综合评价模型,确定工程效果评价分级标准与评价因子权重,采用模糊数学方法对柴木铁路多年冻土区片石路基工程措施效果进行评价,评价结果显示:柴木铁路多年冻土地区片石路基工程效果评价结果为较好状态的占86.1%,处于一般状态的比例为7.5%,处于较差状态的为6.4%,没有处于良好状态的路段.结合试验断面测温资料,采用模糊方法的评价结果与野外实际观测结果基本相符,说明此方法可运用于多年冻土区片石路基工程措施效果评价中.
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