针对青藏铁路HXN3型机车实际运用中HA型增压器出现的超速、排温高等问题，提出了对该型增压器性能提升的改进方案和设计。经过增压器的样机试制、性能试验和高原配机试验，试验结果表明，在相同机车负载下，优化设计的HA-G型增压器转速较平原降低2 000 r/min,压比提高0.5左右，排温降低近30℃,最高压比达到5.3,达到了增压器性能提升的预期目标。为了验证增压器可靠性，HA-G型增压器通过了增压器台架型式试验，并完成了规定的线路考核。考核后的增压器经性能复校和拆检，各项指标均符合大纲要求，增压器状态良好。HXN3型机车增压器的高原改造为HXN3型机车高原运用和维护提供了重要保障。

针对青藏铁路HXN3型机车实际运用中HA型增压器出现的超速、排温高等问题，提出了对该型增压器性能提升的改进方案和设计。经过增压器的样机试制、性能试验和高原配机试验，试验结果表明，在相同机车负载下，优化设计的HA-G型增压器转速较平原降低2 000 r/min,压比提高0.5左右，排温降低近30℃,最高压比达到5.3,达到了增压器性能提升的预期目标。为了验证增压器可靠性，HA-G型增压器通过了增压器台架型式试验，并完成了规定的线路考核。考核后的增压器经性能复校和拆检，各项指标均符合大纲要求，增压器状态良好。HXN3型机车增压器的高原改造为HXN3型机车高原运用和维护提供了重要保障。

针对青藏铁路HXN3型机车实际运用中HA型增压器出现的超速、排温高等问题，提出了对该型增压器性能提升的改进方案和设计。经过增压器的样机试制、性能试验和高原配机试验，试验结果表明，在相同机车负载下，优化设计的HA-G型增压器转速较平原降低2 000 r/min,压比提高0.5左右，排温降低近30℃,最高压比达到5.3,达到了增压器性能提升的预期目标。为了验证增压器可靠性，HA-G型增压器通过了增压器台架型式试验，并完成了规定的线路考核。考核后的增压器经性能复校和拆检，各项指标均符合大纲要求，增压器状态良好。HXN3型机车增压器的高原改造为HXN3型机车高原运用和维护提供了重要保障。

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针对青藏铁路HXN3型机车实际运用中HA型增压器出现的超速、排温高等问题，提出了对该型增压器性能提升的改进方案和设计。经过增压器的样机试制、性能试验和高原配机试验，试验结果表明，在相同机车负载下，优化设计的HA-G型增压器转速较平原降低2 000 r/min,压比提高0.5左右，排温降低近30℃,最高压比达到5.3,达到了增压器性能提升的预期目标。为了验证增压器可靠性，HA-G型增压器通过了增压器台架型式试验，并完成了规定的线路考核。考核后的增压器经性能复校和拆检，各项指标均符合大纲要求，增压器状态良好。HXN3型机车增压器的高原改造为HXN3型机车高原运用和维护提供了重要保障。

DF8B型高原内燃机车（头2台样车被命名为“雪域神舟”号）是以DF8B型机车为基础，进行了高原适应性试验研究和改进设计，以满足青藏铁路列车的运行需要。介绍了该型机车的研制背景、主要技术特点、性能、高原试验及实际铁路牵引运用情况。

DF8B型高原内燃机车（头2台样车被命名为“雪域神舟”号）是以DF8B型机车为基础，进行了高原适应性试验研究和改进设计，以满足青藏铁路列车的运行需要。介绍了该型机车的研制背景、主要技术特点、性能、高原试验及实际铁路牵引运用情况。

DF8B型高原内燃机车（头2台样车被命名为“雪域神舟”号）是以DF8B型机车为基础，进行了高原适应性试验研究和改进设计，以满足青藏铁路列车的运行需要。介绍了该型机车的研制背景、主要技术特点、性能、高原试验及实际铁路牵引运用情况。

利用TDEAS纵向动力学软件模拟仿真列车运行，考察HXN3高原型内燃机车在青藏铁路格拉段牵引货物运行的纵向动力学问题。结果表明，3台HXN3型机车重联的牵引能力满足要求，运行过程中车钩受到的最大拉钩力出现在起动工况，为1 250 kN;车钩受到的最大压钩力在长大下坡循环制动工况，为704 kN,纵向安全性满足要求。利用SIMPACK软件建立了动力学模型。利用具有迟滞特性的102型钩缓装置模型，以子模型方法建立简化列车模型，导入纵向冲动数据，完成机车在承压条件下的横向动力学分析。仿真结果表明，在最大承压状态下，机车动力学性能满足要求，适当减小102型车钩自由偏转角，有利于提高重联机车动力学性能。

利用TDEAS纵向动力学软件模拟仿真列车运行，考察HXN3高原型内燃机车在青藏铁路格拉段牵引货物运行的纵向动力学问题。结果表明，3台HXN3型机车重联的牵引能力满足要求，运行过程中车钩受到的最大拉钩力出现在起动工况，为1 250 kN;车钩受到的最大压钩力在长大下坡循环制动工况，为704 kN,纵向安全性满足要求。利用SIMPACK软件建立了动力学模型。利用具有迟滞特性的102型钩缓装置模型，以子模型方法建立简化列车模型，导入纵向冲动数据，完成机车在承压条件下的横向动力学分析。仿真结果表明，在最大承压状态下，机车动力学性能满足要求，适当减小102型车钩自由偏转角，有利于提高重联机车动力学性能。