【目标】分析多年冻土区高速公路路基不同沉陷形态、行驶速度等因素对车辆乘员舒适性的影响，明确路基不同病害类型的分级控制标准。【方法】基于多年冻土区高速公路路表沉陷激光点云实测数据将不均匀沉陷细分为错台型沉陷、曲线型沉陷和拱起型变形，进一步采用CarSim仿真软件构建人-车-路耦合模型分析了不同类型沉陷对车辆加速度的影响规律。【结果】行车舒适性受行车速度、错台高度、曲线型沉陷深度、拱起的高度以及病害区纵向波长等因素的综合影响，其中错台病害对行车舒适性影响最大；同路况下，车身垂向加速度峰值随车速增加而增大；在曲线型沉陷与拱起病害中，行车舒适性与病害区纵向波长呈正相关，而与沉陷/拱起高度呈负相关；当纵向波长相同时，拱起病害应设定更严格的养护控制标准。【结论】应根据人体舒适性加速度阈值建立不同沉陷形态的分级控制标准，以有效指导沉陷处治和车辆限速管理。多年冻土区高等级公路不均匀沉陷发育路段全线限速应在80 km/h以下，病害严重路段限速60 km/h或更低；错台高度控制在1.5 cm以内；曲线型沉陷区纵向波长应大于7 m,沉陷深度控制在5 cm内；曲线型拱起区纵向波长应大于5 m,拱起高度控制在3...
【目标】分析多年冻土区高速公路路基不同沉陷形态、行驶速度等因素对车辆乘员舒适性的影响，明确路基不同病害类型的分级控制标准。【方法】基于多年冻土区高速公路路表沉陷激光点云实测数据将不均匀沉陷细分为错台型沉陷、曲线型沉陷和拱起型变形，进一步采用CarSim仿真软件构建人-车-路耦合模型分析了不同类型沉陷对车辆加速度的影响规律。【结果】行车舒适性受行车速度、错台高度、曲线型沉陷深度、拱起的高度以及病害区纵向波长等因素的综合影响，其中错台病害对行车舒适性影响最大；同路况下，车身垂向加速度峰值随车速增加而增大；在曲线型沉陷与拱起病害中，行车舒适性与病害区纵向波长呈正相关，而与沉陷/拱起高度呈负相关；当纵向波长相同时，拱起病害应设定更严格的养护控制标准。【结论】应根据人体舒适性加速度阈值建立不同沉陷形态的分级控制标准，以有效指导沉陷处治和车辆限速管理。多年冻土区高等级公路不均匀沉陷发育路段全线限速应在80 km/h以下，病害严重路段限速60 km/h或更低；错台高度控制在1.5 cm以内；曲线型沉陷区纵向波长应大于7 m,沉陷深度控制在5 cm内；曲线型拱起区纵向波长应大于5 m,拱起高度控制在3...
川西康定地区有大量的光伏建设，区域高山地区无规范和地区经验获取标准冻深。借鉴相关文献研究成果、区域气象资料、现场实地调查及经验公式计算了两个工程的标准冻深，根据计算结果可以确定：川西折多山以西的康定小区，4 200 m海拔标准冻深建议取值1 m,4 500 m海拔标准冻深建议取值1.2 m;4 000 m海拔标准冻深建议取值1 m,4 300 m海拔标准冻深建议取值1.2 m；在该区域的标准冻深可采取内插计算。
川西康定地区有大量的光伏建设，区域高山地区无规范和地区经验获取标准冻深。借鉴相关文献研究成果、区域气象资料、现场实地调查及经验公式计算了两个工程的标准冻深，根据计算结果可以确定：川西折多山以西的康定小区，4 200 m海拔标准冻深建议取值1 m,4 500 m海拔标准冻深建议取值1.2 m;4 000 m海拔标准冻深建议取值1 m,4 300 m海拔标准冻深建议取值1.2 m；在该区域的标准冻深可采取内插计算。
川西康定地区有大量的光伏建设，区域高山地区无规范和地区经验获取标准冻深。借鉴相关文献研究成果、区域气象资料、现场实地调查及经验公式计算了两个工程的标准冻深，根据计算结果可以确定：川西折多山以西的康定小区，4 200 m海拔标准冻深建议取值1 m,4 500 m海拔标准冻深建议取值1.2 m;4 000 m海拔标准冻深建议取值1 m,4 300 m海拔标准冻深建议取值1.2 m；在该区域的标准冻深可采取内插计算。
川西康定地区有大量的光伏建设，区域高山地区无规范和地区经验获取标准冻深。借鉴相关文献研究成果、区域气象资料、现场实地调查及经验公式计算了两个工程的标准冻深，根据计算结果可以确定：川西折多山以西的康定小区，4 200 m海拔标准冻深建议取值1 m,4 500 m海拔标准冻深建议取值1.2 m;4 000 m海拔标准冻深建议取值1 m,4 300 m海拔标准冻深建议取值1.2 m；在该区域的标准冻深可采取内插计算。
川西康定地区有大量的光伏建设，区域高山地区无规范和地区经验获取标准冻深。借鉴相关文献研究成果、区域气象资料、现场实地调查及经验公式计算了两个工程的标准冻深，根据计算结果可以确定：川西折多山以西的康定小区，4 200 m海拔标准冻深建议取值1 m,4 500 m海拔标准冻深建议取值1.2 m;4 000 m海拔标准冻深建议取值1 m,4 300 m海拔标准冻深建议取值1.2 m；在该区域的标准冻深可采取内插计算。
利用2006—2023年白山市逐日气象要素和同期的森林火灾资料，对白山市森林火灾特征进行分析，针对白山市森林防火预报工作中实际应用的《森林火险气象等级（QX/T 77—2007）》《城市火险气象等级（GB/T 20487—2018）》《森林火险气象等级（GB/T 36743—2018）》3个标准及其本地化应用进行研究，结合2012年5月29日长白山西坡一次森林火灾发生前后的火险气象指数变化案例，最终得到不同标准在白山市本地业务应用中的优缺点，并总结了相关应用经验。此外，对《森林火险气象等级（GB/T 36743）》的降水量修正系数和积雪修正系数进行了本地化分析，得出分级预报。结论显示：（1）《森林火险气象等级（QX/T 77—2007）》的森林火险气象指数计算过于复杂，无法有效应用于白山市预报业务，《森林火险气象等级（GB/T 36743—2018）》摒弃前一个标准的复杂算法，并对算法进行升级；（2）结合白山市本地情况，对《森林火险气象等级（GB/T36743—2018）》的降水量修正系数（Cr）和积雪修正系数（Cs）提出了调整建议。
利用2006—2023年白山市逐日气象要素和同期的森林火灾资料，对白山市森林火灾特征进行分析，针对白山市森林防火预报工作中实际应用的《森林火险气象等级（QX/T 77—2007）》《城市火险气象等级（GB/T 20487—2018）》《森林火险气象等级（GB/T 36743—2018）》3个标准及其本地化应用进行研究，结合2012年5月29日长白山西坡一次森林火灾发生前后的火险气象指数变化案例，最终得到不同标准在白山市本地业务应用中的优缺点，并总结了相关应用经验。此外，对《森林火险气象等级（GB/T 36743）》的降水量修正系数和积雪修正系数进行了本地化分析，得出分级预报。结论显示：（1）《森林火险气象等级（QX/T 77—2007）》的森林火险气象指数计算过于复杂，无法有效应用于白山市预报业务，《森林火险气象等级（GB/T 36743—2018）》摒弃前一个标准的复杂算法，并对算法进行升级；（2）结合白山市本地情况，对《森林火险气象等级（GB/T36743—2018）》的降水量修正系数（Cr）和积雪修正系数（Cs）提出了调整建议。
利用2006—2023年白山市逐日气象要素和同期的森林火灾资料，对白山市森林火灾特征进行分析，针对白山市森林防火预报工作中实际应用的《森林火险气象等级（QX/T 77—2007）》《城市火险气象等级（GB/T 20487—2018）》《森林火险气象等级（GB/T 36743—2018）》3个标准及其本地化应用进行研究，结合2012年5月29日长白山西坡一次森林火灾发生前后的火险气象指数变化案例，最终得到不同标准在白山市本地业务应用中的优缺点，并总结了相关应用经验。此外，对《森林火险气象等级（GB/T 36743）》的降水量修正系数和积雪修正系数进行了本地化分析，得出分级预报。结论显示：（1）《森林火险气象等级（QX/T 77—2007）》的森林火险气象指数计算过于复杂，无法有效应用于白山市预报业务，《森林火险气象等级（GB/T 36743—2018）》摒弃前一个标准的复杂算法，并对算法进行升级；（2）结合白山市本地情况，对《森林火险气象等级（GB/T36743—2018）》的降水量修正系数（Cr）和积雪修正系数（Cs）提出了调整建议。