以喜马拉雅山区公路桥涵作为研究对象，基于现场典型病害调查数据，系统论述了喜马拉雅山区公路桥涵病害类型、发育特征以及影响因素，提出了相应的病害整治措施建议。调查结果显示，喜马拉雅山区公路桥梁上部结构梁板铰接缝与翼缘渗水泛碱病害和桥面铺装病害较为普遍，病害率分别为25%和42%。下部结构的桥墩病害主要表现为基础冲刷（12.5%）、桥台台前护坡和耳墙破损（25%）以及桥台背墙渗水、腐蚀、掏空（29.17%）。桥梁附属构造物常见病害为伸缩缝病害、锥坡病害以及导流工程病害等，其中62.5%的桥梁病害出现在伸缩缝位置。涵洞的主要病害主要有涵洞盖板和翼墙开裂倾斜、涵洞进出口堵塞、波纹管涵断裂以及涵背跳车，并且大约60%的涵洞病害位于多年冻土区涵洞进出口位置。公路桥涵工程病害主要是由于环境因素（气候环境、地形地貌、人类活动）和工程因素（设计、施工、养护、建筑材料）所致。因此，建议建立喜马拉雅山区公路桥涵病害数据库，形成“空-天-地”一体化综合监测系统，研发病害防治新技术，做好定期养护维修，提高公路桥涵的服役性能。
以喜马拉雅山区公路桥涵作为研究对象，基于现场典型病害调查数据，系统论述了喜马拉雅山区公路桥涵病害类型、发育特征以及影响因素，提出了相应的病害整治措施建议。调查结果显示，喜马拉雅山区公路桥梁上部结构梁板铰接缝与翼缘渗水泛碱病害和桥面铺装病害较为普遍，病害率分别为25%和42%。下部结构的桥墩病害主要表现为基础冲刷（12.5%）、桥台台前护坡和耳墙破损（25%）以及桥台背墙渗水、腐蚀、掏空（29.17%）。桥梁附属构造物常见病害为伸缩缝病害、锥坡病害以及导流工程病害等，其中62.5%的桥梁病害出现在伸缩缝位置。涵洞的主要病害主要有涵洞盖板和翼墙开裂倾斜、涵洞进出口堵塞、波纹管涵断裂以及涵背跳车，并且大约60%的涵洞病害位于多年冻土区涵洞进出口位置。公路桥涵工程病害主要是由于环境因素（气候环境、地形地貌、人类活动）和工程因素（设计、施工、养护、建筑材料）所致。因此，建议建立喜马拉雅山区公路桥涵病害数据库，形成“空-天-地”一体化综合监测系统，研发病害防治新技术，做好定期养护维修，提高公路桥涵的服役性能。
以喜马拉雅山区公路桥涵作为研究对象，基于现场典型病害调查数据，系统论述了喜马拉雅山区公路桥涵病害类型、发育特征以及影响因素，提出了相应的病害整治措施建议。调查结果显示，喜马拉雅山区公路桥梁上部结构梁板铰接缝与翼缘渗水泛碱病害和桥面铺装病害较为普遍，病害率分别为25%和42%。下部结构的桥墩病害主要表现为基础冲刷（12.5%）、桥台台前护坡和耳墙破损（25%）以及桥台背墙渗水、腐蚀、掏空（29.17%）。桥梁附属构造物常见病害为伸缩缝病害、锥坡病害以及导流工程病害等，其中62.5%的桥梁病害出现在伸缩缝位置。涵洞的主要病害主要有涵洞盖板和翼墙开裂倾斜、涵洞进出口堵塞、波纹管涵断裂以及涵背跳车，并且大约60%的涵洞病害位于多年冻土区涵洞进出口位置。公路桥涵工程病害主要是由于环境因素（气候环境、地形地貌、人类活动）和工程因素（设计、施工、养护、建筑材料）所致。因此，建议建立喜马拉雅山区公路桥涵病害数据库，形成“空-天-地”一体化综合监测系统，研发病害防治新技术，做好定期养护维修，提高公路桥涵的服役性能。
高速公路作为国家主要的交通基础设施之一,为国家发展经济提供有力保障和坚强后盾。近年来,国家大力加强公路基础设施投资,但公路建设对自然环境产生了一定的破坏。为减少对环境的破坏,保护自然,采用创新理念设计势在必行。绥满高速公路是交通运输部典型示范工程,文章介绍了该工程建设中针对公路所在区域环境保护的特殊性,在设计中贯彻新理念,在新理念指导下该工程最终建成了一条环保路、生态路。期望能够为内蒙古及东北地区后续公路建设作出探索和示范。
高速公路作为国家主要的交通基础设施之一,为国家发展经济提供有力保障和坚强后盾。近年来,国家大力加强公路基础设施投资,但公路建设对自然环境产生了一定的破坏。为减少对环境的破坏,保护自然,采用创新理念设计势在必行。绥满高速公路是交通运输部典型示范工程,文章介绍了该工程建设中针对公路所在区域环境保护的特殊性,在设计中贯彻新理念,在新理念指导下该工程最终建成了一条环保路、生态路。期望能够为内蒙古及东北地区后续公路建设作出探索和示范。
高速公路作为国家主要的交通基础设施之一,为国家发展经济提供有力保障和坚强后盾。近年来,国家大力加强公路基础设施投资,但公路建设对自然环境产生了一定的破坏。为减少对环境的破坏,保护自然,采用创新理念设计势在必行。绥满高速公路是交通运输部典型示范工程,文章介绍了该工程建设中针对公路所在区域环境保护的特殊性,在设计中贯彻新理念,在新理念指导下该工程最终建成了一条环保路、生态路。期望能够为内蒙古及东北地区后续公路建设作出探索和示范。
在我国的地理环境中青藏高原具有独特的海拔与气候条件,也是的在青藏高原上的铁路施工比我国其他地区的施工条件更加特殊。在柴木铁路的DT7标段为多年冻土区施工,由于水的活动会使得多年冻土出现融化,是的冻土的天然上限下降,在季节融化的冻结过程之中,充足的水分也会使得地基土出现冻胀融沉的情况,影响结构物、路基的稳定性。因此,多年冻土区施工是整个施工的关键。要保证冻土地区施工质量,必须了解多年冻土区的主要病害以及导致病害问题出现的原因,并采取有效的措施加以改善,从而使得路基结构的整体稳定性得到有效的保证,将变形问题控制在一定的范围之内。
结合共玉公路桥涵基础施工中的总结,从基坑开挖时的冻土防治措施,基底处理的措施预防冻土破坏,模板工程和防腐措施,负温混凝土配合比的优化和施工工艺控制的措施,负温混凝土的生产和施工中的措施,冻土地基和台背回填的防治措施等七个方面概述了冻土地区桥涵基础早期病害的防治。
在我国的西北和东北,尤其在青藏高原地区,冻土广布。动土的存在,使得土壤的不稳定性增加,给我国的路桥交通的建设和养护带来了不少麻烦,严重威胁着路桥的稳定性。在凭借相关施工案例,参考大量文献的基础上,总结介绍了冻土对道路桥涵的危害、动土的防治措施,减少后期养护的工程量。
哈神公路是我国西部边防公路体系的重要组成部分,其桥涵病害表现为涵台、涵底、八字墙开裂倾斜等,主要由冻土产生。具体分析桥涵病害产生的成因,在此基础上提出具体的防治措施和改进建议。