综合考虑桥梁系统灾变全过程，提出了一种适用于高地震烈度寒区的钢-混凝土组合梁桥抗震韧性评价方法。基于现有统计数据，综合考虑桩基沉降损伤、疲劳损伤以及冻融损伤，建立了高地震烈度寒区钢-混凝土组合梁桥震前功能损失函数；将地震易损性分析与桥梁抗震韧性评价相结合，建立了桥梁系统震后恢复函数；提出了震前临界维修加固年限和临时保通状态。结果表明：在高地震烈度冻土区的钢-混凝土组合梁桥系统的临界维修加固年限随地震动峰值加速度的增大而减小，当地震动峰值加速度分别为0.10g、0.15g、0.20g、0.30g时，桥梁系统的临界维修加固年限预计分别为27年、24年、19年、8年；当桥位在Ⅸ度及以上设防区时，必须在桥梁方案设计中考虑增设减隔震装置；桥梁系统的恢复时间随地震动峰值加速度的增大而增大，韧性指标随地震动峰值加速度的增大而减小；桥梁在运营20年后发生地震作用时，地震动峰值加速度为0.10g和0.15g的地震动预计不会影响桥梁通行，地震动峰值加速度为0.20g～0.40g的地震动需要进行维修加固实现临时保通，预计恢复时间为1～42天，韧性指标为0.647～0.578，恢复至临时保通状态的韧性指标最大...
综合考虑桥梁系统灾变全过程，提出了一种适用于高地震烈度寒区的钢-混凝土组合梁桥抗震韧性评价方法。基于现有统计数据，综合考虑桩基沉降损伤、疲劳损伤以及冻融损伤，建立了高地震烈度寒区钢-混凝土组合梁桥震前功能损失函数；将地震易损性分析与桥梁抗震韧性评价相结合，建立了桥梁系统震后恢复函数；提出了震前临界维修加固年限和临时保通状态。结果表明：在高地震烈度冻土区的钢-混凝土组合梁桥系统的临界维修加固年限随地震动峰值加速度的增大而减小，当地震动峰值加速度分别为0.10g、0.15g、0.20g、0.30g时，桥梁系统的临界维修加固年限预计分别为27年、24年、19年、8年；当桥位在Ⅸ度及以上设防区时，必须在桥梁方案设计中考虑增设减隔震装置；桥梁系统的恢复时间随地震动峰值加速度的增大而增大，韧性指标随地震动峰值加速度的增大而减小；桥梁在运营20年后发生地震作用时，地震动峰值加速度为0.10g和0.15g的地震动预计不会影响桥梁通行，地震动峰值加速度为0.20g～0.40g的地震动需要进行维修加固实现临时保通，预计恢复时间为1～42天，韧性指标为0.647～0.578，恢复至临时保通状态的韧性指标最大...
综合考虑桥梁系统灾变全过程，提出了一种适用于高地震烈度寒区的钢-混凝土组合梁桥抗震韧性评价方法。基于现有统计数据，综合考虑桩基沉降损伤、疲劳损伤以及冻融损伤，建立了高地震烈度寒区钢-混凝土组合梁桥震前功能损失函数；将地震易损性分析与桥梁抗震韧性评价相结合，建立了桥梁系统震后恢复函数；提出了震前临界维修加固年限和临时保通状态。结果表明：在高地震烈度冻土区的钢-混凝土组合梁桥系统的临界维修加固年限随地震动峰值加速度的增大而减小，当地震动峰值加速度分别为0.10g、0.15g、0.20g、0.30g时，桥梁系统的临界维修加固年限预计分别为27年、24年、19年、8年；当桥位在Ⅸ度及以上设防区时，必须在桥梁方案设计中考虑增设减隔震装置；桥梁系统的恢复时间随地震动峰值加速度的增大而增大，韧性指标随地震动峰值加速度的增大而减小；桥梁在运营20年后发生地震作用时，地震动峰值加速度为0.10g和0.15g的地震动预计不会影响桥梁通行，地震动峰值加速度为0.20g～0.40g的地震动需要进行维修加固实现临时保通，预计恢复时间为1～42天，韧性指标为0.647～0.578，恢复至临时保通状态的韧性指标最大...
青藏铁路K1401+888以桥代路大桥位于唐古拉山主脊的多年冻土区。自青藏铁路开通运营以来桥址区出现了冰锥病害,且部分桥墩发生持续不均匀沉降,给铁路运营安全带来较大影响。本文介绍了桥梁冰锥和墩台沉降病害的发生、发展和治理过程。通过分析得出产生病害的原因为自然气候环境、地下水的热交换、施工扰动、地层有效应力、地层岩性等多种因素的共同作用。建议在多年冻土区内进行工程勘察和设计时加强对冻土区地下水热交换问题的关注,施工和病害治理时尽量减小对冻土的热扰动。
青藏铁路K1401+888以桥代路大桥位于唐古拉山主脊的多年冻土区。自青藏铁路开通运营以来桥址区出现了冰锥病害,且部分桥墩发生持续不均匀沉降,给铁路运营安全带来较大影响。本文介绍了桥梁冰锥和墩台沉降病害的发生、发展和治理过程。通过分析得出产生病害的原因为自然气候环境、地下水的热交换、施工扰动、地层有效应力、地层岩性等多种因素的共同作用。建议在多年冻土区内进行工程勘察和设计时加强对冻土区地下水热交换问题的关注,施工和病害治理时尽量减小对冻土的热扰动。
青藏铁路K1401+888以桥代路大桥位于唐古拉山主脊的多年冻土区。自青藏铁路开通运营以来桥址区出现了冰锥病害,且部分桥墩发生持续不均匀沉降,给铁路运营安全带来较大影响。本文介绍了桥梁冰锥和墩台沉降病害的发生、发展和治理过程。通过分析得出产生病害的原因为自然气候环境、地下水的热交换、施工扰动、地层有效应力、地层岩性等多种因素的共同作用。建议在多年冻土区内进行工程勘察和设计时加强对冻土区地下水热交换问题的关注,施工和病害治理时尽量减小对冻土的热扰动。
青藏铁路K1401+888以桥代路大桥位于唐古拉山主脊的多年冻土区。自青藏铁路开通运营以来桥址区出现了冰锥病害,且部分桥墩发生持续不均匀沉降,给铁路运营安全带来较大影响。本文介绍了桥梁冰锥和墩台沉降病害的发生、发展和治理过程。通过分析得出产生病害的原因为自然气候环境、地下水的热交换、施工扰动、地层有效应力、地层岩性等多种因素的共同作用。建议在多年冻土区内进行工程勘察和设计时加强对冻土区地下水热交换问题的关注,施工和病害治理时尽量减小对冻土的热扰动。
青藏铁路K1401+888以桥代路大桥位于唐古拉山主脊的多年冻土区。自青藏铁路开通运营以来桥址区出现了冰锥病害,且部分桥墩发生持续不均匀沉降,给铁路运营安全带来较大影响。本文介绍了桥梁冰锥和墩台沉降病害的发生、发展和治理过程。通过分析得出产生病害的原因为自然气候环境、地下水的热交换、施工扰动、地层有效应力、地层岩性等多种因素的共同作用。建议在多年冻土区内进行工程勘察和设计时加强对冻土区地下水热交换问题的关注,施工和病害治理时尽量减小对冻土的热扰动。