本文以青藏铁路8个典型路桥过渡段为研究对象，筛选出影响寒区路桥过渡段稳定性的15个主要因素，并运用因子分析法和熵值法确定出各评价指标的权重。依托青藏铁路工程数据，基于模糊综合评价法构建路桥过渡段的稳定性评价模型，对青藏铁路运行8年后的稳定性进行综合评价。将评判结果与青藏铁路实际运行后的监测数据对比分析，可知基于模糊数学理论做出的整体评定结果与实际相符。
本文以青藏铁路8个典型路桥过渡段为研究对象，筛选出影响寒区路桥过渡段稳定性的15个主要因素，并运用因子分析法和熵值法确定出各评价指标的权重。依托青藏铁路工程数据，基于模糊综合评价法构建路桥过渡段的稳定性评价模型，对青藏铁路运行8年后的稳定性进行综合评价。将评判结果与青藏铁路实际运行后的监测数据对比分析，可知基于模糊数学理论做出的整体评定结果与实际相符。
本文以青藏铁路8个典型路桥过渡段为研究对象，筛选出影响寒区路桥过渡段稳定性的15个主要因素，并运用因子分析法和熵值法确定出各评价指标的权重。依托青藏铁路工程数据，基于模糊综合评价法构建路桥过渡段的稳定性评价模型，对青藏铁路运行8年后的稳定性进行综合评价。将评判结果与青藏铁路实际运行后的监测数据对比分析，可知基于模糊数学理论做出的整体评定结果与实际相符。
本文以青藏铁路8个典型路桥过渡段为研究对象，筛选出影响寒区路桥过渡段稳定性的15个主要因素，并运用因子分析法和熵值法确定出各评价指标的权重。依托青藏铁路工程数据，基于模糊综合评价法构建路桥过渡段的稳定性评价模型，对青藏铁路运行8年后的稳定性进行综合评价。将评判结果与青藏铁路实际运行后的监测数据对比分析，可知基于模糊数学理论做出的整体评定结果与实际相符。
为研究青藏工程走廊密集构筑物群下的工程环境效应与青藏高速公路布局，通过对走廊带内冻土工程地质条件、退化趋势、次生地质灾害和工程病害的分析，采用数值模拟、模糊数学和空间区划等方式，建立了基于已建工程影响、冻土工程地质、冻土环境保护的三级工程容量评价体系，划分了工程建设难易程度标准，得到以下结论：工程下伏多年冻土的年平均增温率和活动层增厚率分别为0.187℃/a和15.5 cm/a,是天然状态的20倍和3.2倍；预测未来50年后，青藏工程走廊多年冻土面积退化将达到13%～22%,由此将诱发沉陷、裂缝、波浪等不同形式的工程结构灾变，和热融滑塌、热融湖塘等不同程度的次生地质灾害；在三线并行且不产生相互热干扰的情况下，拟建青藏高速公路与青藏公路、青藏铁路的最小热影响安全距离，整体式路基坡脚间距分别不小于60 m和40 m,分离式路基坡脚间距分别不小于50 m和35 m,且分幅坡脚间距不小于50 m;考虑多年冻土年平均地温、含冰量、土质类型、坡度、热融滑塌、热融湖塘等6大类主要评价指标，提出了青藏工程走廊工程容量指数计算方法与工程建设难易程度等级标准，并基于此将青藏工程走廊划分高、中、低、差4个等...
为研究青藏工程走廊密集构筑物群下的工程环境效应与青藏高速公路布局，通过对走廊带内冻土工程地质条件、退化趋势、次生地质灾害和工程病害的分析，采用数值模拟、模糊数学和空间区划等方式，建立了基于已建工程影响、冻土工程地质、冻土环境保护的三级工程容量评价体系，划分了工程建设难易程度标准，得到以下结论：工程下伏多年冻土的年平均增温率和活动层增厚率分别为0.187℃/a和15.5 cm/a,是天然状态的20倍和3.2倍；预测未来50年后，青藏工程走廊多年冻土面积退化将达到13%～22%,由此将诱发沉陷、裂缝、波浪等不同形式的工程结构灾变，和热融滑塌、热融湖塘等不同程度的次生地质灾害；在三线并行且不产生相互热干扰的情况下，拟建青藏高速公路与青藏公路、青藏铁路的最小热影响安全距离，整体式路基坡脚间距分别不小于60 m和40 m,分离式路基坡脚间距分别不小于50 m和35 m,且分幅坡脚间距不小于50 m;考虑多年冻土年平均地温、含冰量、土质类型、坡度、热融滑塌、热融湖塘等6大类主要评价指标，提出了青藏工程走廊工程容量指数计算方法与工程建设难易程度等级标准，并基于此将青藏工程走廊划分高、中、低、差4个等...
为研究青藏工程走廊密集构筑物群下的工程环境效应与青藏高速公路布局，通过对走廊带内冻土工程地质条件、退化趋势、次生地质灾害和工程病害的分析，采用数值模拟、模糊数学和空间区划等方式，建立了基于已建工程影响、冻土工程地质、冻土环境保护的三级工程容量评价体系，划分了工程建设难易程度标准，得到以下结论：工程下伏多年冻土的年平均增温率和活动层增厚率分别为0.187℃/a和15.5 cm/a,是天然状态的20倍和3.2倍；预测未来50年后，青藏工程走廊多年冻土面积退化将达到13%～22%,由此将诱发沉陷、裂缝、波浪等不同形式的工程结构灾变，和热融滑塌、热融湖塘等不同程度的次生地质灾害；在三线并行且不产生相互热干扰的情况下，拟建青藏高速公路与青藏公路、青藏铁路的最小热影响安全距离，整体式路基坡脚间距分别不小于60 m和40 m,分离式路基坡脚间距分别不小于50 m和35 m,且分幅坡脚间距不小于50 m;考虑多年冻土年平均地温、含冰量、土质类型、坡度、热融滑塌、热融湖塘等6大类主要评价指标，提出了青藏工程走廊工程容量指数计算方法与工程建设难易程度等级标准，并基于此将青藏工程走廊划分高、中、低、差4个等...
为研究新疆高山多年冻土区路基结构适用性，对G219新藏公路沿线病害进行调查统计，在试验路段K595+070-K596+270修筑4种路基结构并埋设传感器以监测温度、水分和沉降变形，利用模糊数学综合评价法定量分析各路基结构的评价等级和适用性。结果表明：G219沿线多年冻土区公路病害以沉陷、裂缝为主，占比49.03%、27.53%;相比普通路基，热棒路基、片块石路基、通风管路基分别将填料内(地基中)冻土上限提高了4.3 m(1.9 m)、3.5 m(1.2 m)、2.8 m(0.3 m),将地下1 m处沉降值减小了33.5%、14.2%、24.1%,各路基水分场分布规律相似；热棒路基、通风管路基、片块石路基、普通路基的评价指数为0.77、0.71、0.68、0.54,结合评价集可知前三者具有保护高山多年冻土稳定性的作用，路基结构实践适用性依次递减。
为研究新疆高山多年冻土区路基结构适用性，对G219新藏公路沿线病害进行调查统计，在试验路段K595+070-K596+270修筑4种路基结构并埋设传感器以监测温度、水分和沉降变形，利用模糊数学综合评价法定量分析各路基结构的评价等级和适用性。结果表明：G219沿线多年冻土区公路病害以沉陷、裂缝为主，占比49.03%、27.53%;相比普通路基，热棒路基、片块石路基、通风管路基分别将填料内(地基中)冻土上限提高了4.3 m(1.9 m)、3.5 m(1.2 m)、2.8 m(0.3 m),将地下1 m处沉降值减小了33.5%、14.2%、24.1%,各路基水分场分布规律相似；热棒路基、通风管路基、片块石路基、普通路基的评价指数为0.77、0.71、0.68、0.54,结合评价集可知前三者具有保护高山多年冻土稳定性的作用，路基结构实践适用性依次递减。
为研究新疆高山多年冻土区路基结构适用性，对G219新藏公路沿线病害进行调查统计，在试验路段K595+070-K596+270修筑4种路基结构并埋设传感器以监测温度、水分和沉降变形，利用模糊数学综合评价法定量分析各路基结构的评价等级和适用性。结果表明：G219沿线多年冻土区公路病害以沉陷、裂缝为主，占比49.03%、27.53%;相比普通路基，热棒路基、片块石路基、通风管路基分别将填料内(地基中)冻土上限提高了4.3 m(1.9 m)、3.5 m(1.2 m)、2.8 m(0.3 m),将地下1 m处沉降值减小了33.5%、14.2%、24.1%,各路基水分场分布规律相似；热棒路基、通风管路基、片块石路基、普通路基的评价指数为0.77、0.71、0.68、0.54,结合评价集可知前三者具有保护高山多年冻土稳定性的作用，路基结构实践适用性依次递减。