交叠车站下穿段隧道进行开挖前首先要进行加固处理，以南京新建地铁7号线下穿既有10号线中胜站工程项目为背景，为控制施工引起既有运营车站的变形，采用MJS+水平冻结法联合加固方案。为掌握MJS+水平冻结联合加固的冻胀变形、冻胀位移场发展规律及其影响因素，进行冻胀位移场数值模拟。研究结果表明：在积极冻结过程中，“山”字形水泥土加固区内部及其左右两侧产生向上的变形，底部则产生向下的变形；水泥土加固区变形相比内外侧砂土变形较小，水泥土对抑制冻胀作用效果明显；地层初始温度越低，冻胀变形影响范围越广，变形值越大，在冻结40 d、地层初始温度为18℃时，既有车站底板在距中轴线水平距离12 m处产生最大冻胀变形，为6.97 mm,小于允许冻胀变形10 mm;在相同地层初始温度下，盐水温度越低，隧道埋深越浅，冻土帷幕越厚，冻胀产生的变形越大，实际工程中可通过优化盐水降温计划抑制冻胀变形以减小对周边环境的影响。研究结果可为相似工程提供设计参考理论依据。

交叠车站下穿段隧道进行开挖前首先要进行加固处理，以南京新建地铁7号线下穿既有10号线中胜站工程项目为背景，为控制施工引起既有运营车站的变形，采用MJS+水平冻结法联合加固方案。为掌握MJS+水平冻结联合加固的冻胀变形、冻胀位移场发展规律及其影响因素，进行冻胀位移场数值模拟。研究结果表明：在积极冻结过程中，“山”字形水泥土加固区内部及其左右两侧产生向上的变形，底部则产生向下的变形；水泥土加固区变形相比内外侧砂土变形较小，水泥土对抑制冻胀作用效果明显；地层初始温度越低，冻胀变形影响范围越广，变形值越大，在冻结40 d、地层初始温度为18℃时，既有车站底板在距中轴线水平距离12 m处产生最大冻胀变形，为6.97 mm,小于允许冻胀变形10 mm;在相同地层初始温度下，盐水温度越低，隧道埋深越浅，冻土帷幕越厚，冻胀产生的变形越大，实际工程中可通过优化盐水降温计划抑制冻胀变形以减小对周边环境的影响。研究结果可为相似工程提供设计参考理论依据。

以上海地铁某联络通道为例,分析地铁联络通道冻结过程,探讨地铁联络通道水平冻结法施工技术应用价值和注意事项,为其他相似工程建设提供借鉴。

以上海地铁某联络通道为例,分析地铁联络通道冻结过程,探讨地铁联络通道水平冻结法施工技术应用价值和注意事项,为其他相似工程建设提供借鉴。

为解决在工程实践应用中保证工程质量问题,采用理论分析和数值模拟的方法进行验算求证方案设计的可靠性,以上海轨道交通15号线与9号线换乘通道下穿普天基地地下车库为背景,研究了因地质条件比较复杂,传统施工工艺已无法满足设计要求,利用ANSYS有限元软件,选取合适的物理参数对冻结壁的温度场进行数值模拟,利用有限元法进行冻土帷幕的受力分析与变形计算的问题.研究结果表明:45 d、60 d、90 d时冻土帷幕内侧局部存在应力集中但是范围很小,且冻土帷幕角部是圆弧过渡的并且冻土帷幕中间尚有土体或支撑,位移变化很小满足施工设计要求.研究结论水平冻结法克服了传统工艺无法满足设计要求的缺陷,解决了冻土帷幕中温度场变形问题.