在水平冻结施工过程中，冻胀引起的土体变形对既有隧道、地下管线、周围建筑物等都将产生不利影响。以北京地铁27号线二期(昌平线南延)学院桥站～西土城站区间联络通道冻结法施工为背景，采用COMSOL进行数值模拟，通过热力耦合计算对地铁联络通道施工过程中的冻结温度场发展变化、冻胀引起侧向地层位移变化等进行数值分析，并与现场实测数据对比得到侧向冻胀变形规律的得出联络通道冻胀位移分布的关键区域为通道中部，位移曲线显示中央突起量最大。垂直方向与水平方向冻胀位移变化相似，但水平冻胀位移峰值比垂直方向位移略小，侧向冻胀侧压力不明显，但在联络通道施工时，仍需要注意侧向地层的变化。联络通道关键位置的冻胀特性及验证冻胀模型有一定价值，可为今后联络通道水平冻结施工侧向冻胀变形提供参考。
在水平冻结施工过程中，冻胀引起的土体变形对既有隧道、地下管线、周围建筑物等都将产生不利影响。以北京地铁27号线二期(昌平线南延)学院桥站～西土城站区间联络通道冻结法施工为背景，采用COMSOL进行数值模拟，通过热力耦合计算对地铁联络通道施工过程中的冻结温度场发展变化、冻胀引起侧向地层位移变化等进行数值分析，并与现场实测数据对比得到侧向冻胀变形规律的得出联络通道冻胀位移分布的关键区域为通道中部，位移曲线显示中央突起量最大。垂直方向与水平方向冻胀位移变化相似，但水平冻胀位移峰值比垂直方向位移略小，侧向冻胀侧压力不明显，但在联络通道施工时，仍需要注意侧向地层的变化。联络通道关键位置的冻胀特性及验证冻胀模型有一定价值，可为今后联络通道水平冻结施工侧向冻胀变形提供参考。
在水平冻结施工过程中，冻胀引起的土体变形对既有隧道、地下管线、周围建筑物等都将产生不利影响。以北京地铁27号线二期(昌平线南延)学院桥站～西土城站区间联络通道冻结法施工为背景，采用COMSOL进行数值模拟，通过热力耦合计算对地铁联络通道施工过程中的冻结温度场发展变化、冻胀引起侧向地层位移变化等进行数值分析，并与现场实测数据对比得到侧向冻胀变形规律的得出联络通道冻胀位移分布的关键区域为通道中部，位移曲线显示中央突起量最大。垂直方向与水平方向冻胀位移变化相似，但水平冻胀位移峰值比垂直方向位移略小，侧向冻胀侧压力不明显，但在联络通道施工时，仍需要注意侧向地层的变化。联络通道关键位置的冻胀特性及验证冻胀模型有一定价值，可为今后联络通道水平冻结施工侧向冻胀变形提供参考。
以上海市轨道交通某盾构区间为研究对象,考虑是否进行冻结施工以及不同的水平冻结天数等影响因素,建立隧道开挖的热力耦合模型,并将模拟结果与现场监测数据进行对比分析,结果表明:数值计算结果整体趋势与实测数据较为吻合;门洞口存在水平冻结条件时,地表沉降量较未进行水平冻结减小了82.3%;不同水平冻结天数对地表沉降量影响不大。
以上海市轨道交通某盾构区间为研究对象,考虑是否进行冻结施工以及不同的水平冻结天数等影响因素,建立隧道开挖的热力耦合模型,并将模拟结果与现场监测数据进行对比分析,结果表明:数值计算结果整体趋势与实测数据较为吻合;门洞口存在水平冻结条件时,地表沉降量较未进行水平冻结减小了82.3%;不同水平冻结天数对地表沉降量影响不大。
以上海市轨道交通某盾构区间为研究对象,考虑是否进行冻结施工以及不同的水平冻结天数等影响因素,建立隧道开挖的热力耦合模型,并将模拟结果与现场监测数据进行对比分析,结果表明:数值计算结果整体趋势与实测数据较为吻合;门洞口存在水平冻结条件时,地表沉降量较未进行水平冻结减小了82.3%;不同水平冻结天数对地表沉降量影响不大。
以上海市轨道交通某盾构区间为研究对象，考虑是否进行冻结施工以及不同的水平冻结天数等影响因素，建立隧道开挖的热力耦合模型，并将模拟结果与现场监测数据进行对比分析，结果表明：数值计算结果整体趋势与实测数据较为吻合；当洞门存在水平冻结条件时，地表沉降量较未进行水平冻结减小了82.3%；不同水平冻结天数对地表沉降量影响不大。
以上海市轨道交通某盾构区间为研究对象，考虑是否进行冻结施工以及不同的水平冻结天数等影响因素，建立隧道开挖的热力耦合模型，并将模拟结果与现场监测数据进行对比分析，结果表明：数值计算结果整体趋势与实测数据较为吻合；当洞门存在水平冻结条件时，地表沉降量较未进行水平冻结减小了82.3%；不同水平冻结天数对地表沉降量影响不大。
以上海市轨道交通某盾构区间为研究对象，考虑是否进行冻结施工以及不同的水平冻结天数等影响因素，建立隧道开挖的热力耦合模型，并将模拟结果与现场监测数据进行对比分析，结果表明：数值计算结果整体趋势与实测数据较为吻合；当洞门存在水平冻结条件时，地表沉降量较未进行水平冻结减小了82.3%；不同水平冻结天数对地表沉降量影响不大。
交叠车站下穿段隧道进行开挖前首先要进行加固处理，以南京新建地铁7号线下穿既有10号线中胜站工程项目为背景，为控制施工引起既有运营车站的变形，采用MJS+水平冻结法联合加固方案。为掌握MJS+水平冻结联合加固的冻胀变形、冻胀位移场发展规律及其影响因素，进行冻胀位移场数值模拟。研究结果表明：在积极冻结过程中，“山”字形水泥土加固区内部及其左右两侧产生向上的变形，底部则产生向下的变形；水泥土加固区变形相比内外侧砂土变形较小，水泥土对抑制冻胀作用效果明显；地层初始温度越低，冻胀变形影响范围越广，变形值越大，在冻结40 d、地层初始温度为18℃时，既有车站底板在距中轴线水平距离12 m处产生最大冻胀变形，为6.97 mm,小于允许冻胀变形10 mm;在相同地层初始温度下，盐水温度越低，隧道埋深越浅，冻土帷幕越厚，冻胀产生的变形越大，实际工程中可通过优化盐水降温计划抑制冻胀变形以减小对周边环境的影响。研究结果可为相似工程提供设计参考理论依据。