近年来，我国季节性冻土区铁路路基冻害研究积累了诸多经验，也取得了良好的工程实践效果。但是，在地质、气候、冻融循环等诸多因素共同影响下，季节性冻土区铁路路基冻害问题仍然突出。在交通强国、东北老工业基地振兴、西部大开发等新时代战略驱动下，越来越多的铁路工程向季节性冻土区推进，我国铁路网也将进一步完善。基于现有研究基础及成果，分别从土体路基、涵顶及桥涵过渡段路基、石质路基等方面，讨论季节性冻土区引发路基冻害的主要因素，对在建铁路和既有铁路的路基冻害治理措施研究现状进行分析与总结，并提出有针对性的深化研究建议。
多年冻土地区工程相对复杂,设计单位常常对其认识不足,又不考虑保温、隔热措施,施工单位对冻土地区施工又不够重视,考虑经济性质量不达标;勘察单位不按规范布孔,检测单位弄虚作假等造成房屋出现破损。文中结合工程实例,对裂缝原因进行分析,并提出详细的加固设计方案。可为相似工程的检测鉴定和加固设计提供参考。
为治理季节冻土区路基冻害,减小冻融期间因水分迁移而引起的不均匀冻胀,提出一种黏土浆液注浆方法,通过数值计算并比较应用此种方法加固前后路基内部振动响应变化,结果表明此注浆法对于减小路基内部振动响应效果明显。
为解决高原冻土环境下巷道高冒区施工难度大的问题,通过现场实测及TSP200超前地质预报技术,分析掘进工作面前方围岩和水文地质情况,针对高原冻土环境下低温、低压、机械降效对夯管帷幕施工的影响,提出了采用超前大管棚帷幕注浆支护方案,并选择TT350型夯管锤进行夯管帷幕施工。结果表明:在高原冻土环境下井巷高冒区采用夯管帷幕注浆支护施工工艺,解决了低温、低压、机械降效等因素的制约,20 d完成了单根长度达30 m的夯管帷幕施工,较大幅度提高了施工效率。
【中文摘要】冻胀融沉是人工地层冻结法中的客观弊端，针对这一问题开展注浆控制融沉方法的机理研究。根据市区、沿海地区地下工程冻结法的特点，考虑有压、赋水和三维问题等特点，进行了含盐原状土、二次冻融土的冻土物理力学、热力学和冻胀融沉性质的试验研究。在此基础上，通过进一步的系列试验研究，掌握了含盐量、水泥含量对冻土性质的影响规律。同时，通过大型原位试验研究掌握了人工冻土自然解冻、强制解冻条件下冻土融化规律和注浆控制融沉效果。在实验室试验、大型原位试验的基础上，经理论分析研究了在地下工程冻结法环境中的冻胀和注浆后的融土性质和固结特征，掌握了上海地区主要土层人工冻结后在融化过程中经注浆处理后的固结沉降的规律，建立了融沉计算方法。针对含盐地层冻结温度下降的现象，对经典人工冻土帷幕温度场模型进行修正，建立了考虑实际冻结温度的单管、单排管、双排管冻结冻土帷幕温度场解析解，并给出了基于巴霍尔金温度场模型的单排管、双排管和多排管冻结冻土帷幕平均温度的计算方法。最后，根据融沉与冻胀之间内在的共性，提出了通过地层改良控制冻胀从而自然得到融沉控制的"人工地层改良冻结法"的新理念。
2006-01文章从高海拔、高寒、冻土隧道的特殊水文地质环境条件出发,结合具体工程实践及试验研究,论述了其渗漏水防治技术的基本原则、方法,以及防治工程中注浆材料的选择、注浆技术参数的设计和施工工艺等问题,并对进一步改进注浆效果检验方法等需要今后加强的研究工作进行了分析。