风吹雪现象会影响铁路运输安全，积雪严重时阻断铁路交通。因此该论文基于建立的铁路站场和车辆的多相流仿真计算模型，对有无列车停站和不同股道数对风雪场分布特征的影响进行了分析。研究表明，站内无停车时，迎风侧路基区域的流速较低，而站内顺风向的流速逐渐增加，风速和积雪分布的变化趋势相对平缓；而在站内有停车时，列车上风侧存在一个长约8 m、高为2 m的流场减速区，下风侧存在一个长约5 m、高为0.5 m的流场加速区。列车上风侧近处和下风侧远处的雪量增加，上风侧远处和下风侧近处的雪量减少。同时，站场内的股道数也会影响风雪场分布，增加股道数时，站场内的雪量最小值和平均雪量减小，但雪量最大值较为接近且位置都在列车上风侧；站场内的流场变化是雪量分布差异的根本原因，股道数的增加减缓了站场结构对风吹雪的影响作用。
风吹雪现象会影响铁路运输安全，积雪严重时阻断铁路交通。因此该论文基于建立的铁路站场和车辆的多相流仿真计算模型，对有无列车停站和不同股道数对风雪场分布特征的影响进行了分析。研究表明，站内无停车时，迎风侧路基区域的流速较低，而站内顺风向的流速逐渐增加，风速和积雪分布的变化趋势相对平缓；而在站内有停车时，列车上风侧存在一个长约8 m、高为2 m的流场减速区，下风侧存在一个长约5 m、高为0.5 m的流场加速区。列车上风侧近处和下风侧远处的雪量增加，上风侧远处和下风侧近处的雪量减少。同时，站场内的股道数也会影响风雪场分布，增加股道数时，站场内的雪量最小值和平均雪量减小，但雪量最大值较为接近且位置都在列车上风侧；站场内的流场变化是雪量分布差异的根本原因，股道数的增加减缓了站场结构对风吹雪的影响作用。
风吹雪现象会导致积雪的重分布，减少交通线路内的积雪对维护交通安全具有重要意义.本文基于铁路全线的风吹雪现象调查，采用欧拉多相流模型对不同铁路路堑形式的风雪场分布特征进行分析，并设计正交试验针对不同路基形式对积雪量的影响程度进行分析.研究结果表明：风吹雪作用下，流速与雪深的变化趋势呈现负相关，路堤路基面会使流场加速减小雪量，路堑路基面会减弱流速增加积雪.路基结构形式的改变主要影响路基断面过流尺寸和路基内流速分布，其中路堑深度是影响轨道结构区域沉积雪量的主要因素.当路堑深度增加时，路基边坡和积雪平台可以更显著地发挥承载积雪的作用；放缓路堑边坡以及增加积雪平台宽度可以减缓路堑结构对风场的影响.
风吹雪现象会导致积雪的重分布，减少交通线路内的积雪对维护交通安全具有重要意义.本文基于铁路全线的风吹雪现象调查，采用欧拉多相流模型对不同铁路路堑形式的风雪场分布特征进行分析，并设计正交试验针对不同路基形式对积雪量的影响程度进行分析.研究结果表明：风吹雪作用下，流速与雪深的变化趋势呈现负相关，路堤路基面会使流场加速减小雪量，路堑路基面会减弱流速增加积雪.路基结构形式的改变主要影响路基断面过流尺寸和路基内流速分布，其中路堑深度是影响轨道结构区域沉积雪量的主要因素.当路堑深度增加时，路基边坡和积雪平台可以更显著地发挥承载积雪的作用；放缓路堑边坡以及增加积雪平台宽度可以减缓路堑结构对风场的影响.
路堤边坡坡度是影响路堤周边流场的重要因素,防雪栅是道路风吹雪灾害中常见的防雪措施,通过改变边坡坡度以及在路堤的迎风侧合理设置防雪栅,有利于改善路堤周边的积雪分布。采用数值模拟方法研究不同边坡坡度的路堤的流场特性,分析路堤积雪分布,在此基础上,在路堤迎风侧设置防雪栅研究不同层数防雪栅对路堤的挡雪效果。结果表明:路堤的绕流场特性与边坡坡度密切相关,气流流过路堤形成的风速减弱区范围与边坡坡度成正比;通过在合理位置设置合理参数的防雪栅,可以改善路堤周边流场并减弱风雪流从而起到阻雪的效果。
建筑物周边风致积雪是冬季多雪大风地区最常见的自然灾害之一。由于风吹雪的机理复杂,虽然数值模拟方法近几年取得了丰硕的成果,但方程及参数设置仍存在不足,实测数据库中又仅有在风雪流中单个立方体模型周边积雪的实测对比数据,模拟方法得不到广泛验证,缺乏模型的多样性限制了预测方法的进一步提升和推广。为了揭示不同长宽比对建筑物周边积雪分布的影响,对不同工况下长方体周边积雪分布进行了现场实测,同时用数值模拟方法模拟了不同工况下长方体周边风场,讨论了风场与其积雪分布的关系。结果表明:该模拟方法利用模型周边风速分布能较好地推测出积雪侵蚀堆积范围,对于不同长宽比的建筑,迎风侧积雪分布只与建筑高度有关,长宽比对其影响不大,横风向侵蚀影响范围与建筑长度成正比,且背风侧侵蚀范围受建筑长度影响较大,建筑宽度对其周边积雪分布影响较小。
路堤边坡坡度是影响路堤周边流场的重要因素,防雪栅是道路风吹雪灾害中常见的防雪措施,通过改变边坡坡度以及在路堤的迎风侧合理设置防雪栅,有利于改善路堤周边的积雪分布。采用数值模拟方法研究不同边坡坡度的路堤的流场特性,分析路堤积雪分布,在此基础上,在路堤迎风侧设置防雪栅研究不同层数防雪栅对路堤的挡雪效果。结果表明:路堤的绕流场特性与边坡坡度密切相关,气流流过路堤形成的风速减弱区范围与边坡坡度成正比;通过在合理位置设置合理参数的防雪栅,可以改善路堤周边流场并减弱风雪流从而起到阻雪的效果。
建筑物周边风致积雪是冬季多雪大风地区最常见的自然灾害之一。由于风吹雪的机理复杂,虽然数值模拟方法近几年取得了丰硕的成果,但方程及参数设置仍存在不足,实测数据库中又仅有在风雪流中单个立方体模型周边积雪的实测对比数据,模拟方法得不到广泛验证,缺乏模型的多样性限制了预测方法的进一步提升和推广。为了揭示不同长宽比对建筑物周边积雪分布的影响,对不同工况下长方体周边积雪分布进行了现场实测,同时用数值模拟方法模拟了不同工况下长方体周边风场,讨论了风场与其积雪分布的关系。结果表明:该模拟方法利用模型周边风速分布能较好地推测出积雪侵蚀堆积范围,对于不同长宽比的建筑,迎风侧积雪分布只与建筑高度有关,长宽比对其影响不大,横风向侵蚀影响范围与建筑长度成正比,且背风侧侵蚀范围受建筑长度影响较大,建筑宽度对其周边积雪分布影响较小。