为了探明高纬度多年冻土区跑道修筑技术及沉降演化特征，基于漠河机场跑道冻土开挖换填深基坑现场监测和三维有限元仿真模拟数据，分析了机场深基坑施工过程中周围不同方向累计变形规律，探讨了不同沉降预测方法对多年冻土区跑道沉降预测的精度和适用性，预测了漠河机场跑道深基坑工后沉降稳定性时间及最终沉降量。结果表明：针对不同冻土深度的换填方法，建议采用变深度开挖换填措施，换填深度依冻土层含水率略大于塑限含水率时为止；冻土开挖换填措施能够很好的满足高纬度多年冻土区机场施工进度和变形要求，有效的降低工后沉降的风险；采用对数函数和有限元软件模拟预测漠河机场深基坑工后沉降结果精度高且适用性强，可用于预测冻土区机场跑道工后沉降量及稳定时间；冻土区机场跑道深基坑开挖、换填以及运营过程中均需要对沉降变形进行监控，以保障高纬度多年冻土区机场建设和运维安全。
为了探明高纬度多年冻土区跑道修筑技术及沉降演化特征，基于漠河机场跑道冻土开挖换填深基坑现场监测和三维有限元仿真模拟数据，分析了机场深基坑施工过程中周围不同方向累计变形规律，探讨了不同沉降预测方法对多年冻土区跑道沉降预测的精度和适用性，预测了漠河机场跑道深基坑工后沉降稳定性时间及最终沉降量。结果表明：针对不同冻土深度的换填方法，建议采用变深度开挖换填措施，换填深度依冻土层含水率略大于塑限含水率时为止；冻土开挖换填措施能够很好的满足高纬度多年冻土区机场施工进度和变形要求，有效的降低工后沉降的风险；采用对数函数和有限元软件模拟预测漠河机场深基坑工后沉降结果精度高且适用性强，可用于预测冻土区机场跑道工后沉降量及稳定时间；冻土区机场跑道深基坑开挖、换填以及运营过程中均需要对沉降变形进行监控，以保障高纬度多年冻土区机场建设和运维安全。
为了探明高纬度多年冻土区跑道修筑技术及沉降演化特征，基于漠河机场跑道冻土开挖换填深基坑现场监测和三维有限元仿真模拟数据，分析了机场深基坑施工过程中周围不同方向累计变形规律，探讨了不同沉降预测方法对多年冻土区跑道沉降预测的精度和适用性，预测了漠河机场跑道深基坑工后沉降稳定性时间及最终沉降量。结果表明：针对不同冻土深度的换填方法，建议采用变深度开挖换填措施，换填深度依冻土层含水率略大于塑限含水率时为止；冻土开挖换填措施能够很好的满足高纬度多年冻土区机场施工进度和变形要求，有效的降低工后沉降的风险；采用对数函数和有限元软件模拟预测漠河机场深基坑工后沉降结果精度高且适用性强，可用于预测冻土区机场跑道工后沉降量及稳定时间；冻土区机场跑道深基坑开挖、换填以及运营过程中均需要对沉降变形进行监控，以保障高纬度多年冻土区机场建设和运维安全。
为了探明高纬度多年冻土区跑道修筑技术及沉降演化特征，基于漠河机场跑道冻土开挖换填深基坑现场监测和三维有限元仿真模拟数据，分析了机场深基坑施工过程中周围不同方向累计变形规律，探讨了不同沉降预测方法对多年冻土区跑道沉降预测的精度和适用性，预测了漠河机场跑道深基坑工后沉降稳定性时间及最终沉降量。结果表明：针对不同冻土深度的换填方法，建议采用变深度开挖换填措施，换填深度依冻土层含水率略大于塑限含水率时为止；冻土开挖换填措施能够很好的满足高纬度多年冻土区机场施工进度和变形要求，有效的降低工后沉降的风险；采用对数函数和有限元软件模拟预测漠河机场深基坑工后沉降结果精度高且适用性强，可用于预测冻土区机场跑道工后沉降量及稳定时间；冻土区机场跑道深基坑开挖、换填以及运营过程中均需要对沉降变形进行监控，以保障高纬度多年冻土区机场建设和运维安全。
为了探明高纬度多年冻土区跑道修筑技术及沉降演化特征，基于漠河机场跑道冻土开挖换填深基坑现场监测和三维有限元仿真模拟数据，分析了机场深基坑施工过程中周围不同方向累计变形规律，探讨了不同沉降预测方法对多年冻土区跑道沉降预测的精度和适用性，预测了漠河机场跑道深基坑工后沉降稳定性时间及最终沉降量。结果表明：针对不同冻土深度的换填方法，建议采用变深度开挖换填措施，换填深度依冻土层含水率略大于塑限含水率时为止；冻土开挖换填措施能够很好的满足高纬度多年冻土区机场施工进度和变形要求，有效的降低工后沉降的风险；采用对数函数和有限元软件模拟预测漠河机场深基坑工后沉降结果精度高且适用性强，可用于预测冻土区机场跑道工后沉降量及稳定时间；冻土区机场跑道深基坑开挖、换填以及运营过程中均需要对沉降变形进行监控，以保障高纬度多年冻土区机场建设和运维安全。
为研究季节性冻土区基坑越冬过程中基坑支护结构受力与变形变化规律，利用Midas GTS NX对长春市某深基坑的桩锚支护结构的周边地表沉降、支护桩水平位移及锚索轴力进行数值模拟，并基于实际监测数据与数值模拟结果进行对比分析。结果表明：数值模拟及监测均表现出冻胀作用会使基坑周围地表沉降变小且越冬结束后会出现融沉现象；基坑支护桩桩身水平位移最大处约在距离桩顶2/5处且大于冻结前的位移；各层锚索轴力值均大于基坑冻结前；冻融作用会对基坑变形产生不可恢复的影响。
为研究季节性冻土区基坑越冬过程中基坑支护结构受力与变形变化规律，利用Midas GTS NX对长春市某深基坑的桩锚支护结构的周边地表沉降、支护桩水平位移及锚索轴力进行数值模拟，并基于实际监测数据与数值模拟结果进行对比分析。结果表明：数值模拟及监测均表现出冻胀作用会使基坑周围地表沉降变小且越冬结束后会出现融沉现象；基坑支护桩桩身水平位移最大处约在距离桩顶2/5处且大于冻结前的位移；各层锚索轴力值均大于基坑冻结前；冻融作用会对基坑变形产生不可恢复的影响。
冻土区路基填筑施工技术填筑一般为单层级，填筑范围受限制，容易导致后期施工路基的承压强度降低，为此对公路多年冻土区路基填筑施工技术进行研究很有必要。简述工程概况，根据实际的填筑需求及标准，进行基底处理，以多层级的方式，进行多层级填筑和摊铺平整处理，然后进行碾压夯实、检验验证。对5个路段进行测定，分3个阶段对冻土位置路基的填筑处理，测定得出的承压强度均可以达到120kPa，说明此种填筑技术的应用效果更佳，填筑的范围及路基的关联紧密度较高，施工效果更好，具有一定的应用价值。
冻土区路基填筑施工技术填筑一般为单层级，填筑范围受限制，容易导致后期施工路基的承压强度降低，为此对公路多年冻土区路基填筑施工技术进行研究很有必要。简述工程概况，根据实际的填筑需求及标准，进行基底处理，以多层级的方式，进行多层级填筑和摊铺平整处理，然后进行碾压夯实、检验验证。对5个路段进行测定，分3个阶段对冻土位置路基的填筑处理，测定得出的承压强度均可以达到120kPa，说明此种填筑技术的应用效果更佳，填筑的范围及路基的关联紧密度较高，施工效果更好，具有一定的应用价值。
冻土区路基填筑施工技术填筑一般为单层级，填筑范围受限制，容易导致后期施工路基的承压强度降低，为此对公路多年冻土区路基填筑施工技术进行研究很有必要。简述工程概况，根据实际的填筑需求及标准，进行基底处理，以多层级的方式，进行多层级填筑和摊铺平整处理，然后进行碾压夯实、检验验证。对5个路段进行测定，分3个阶段对冻土位置路基的填筑处理，测定得出的承压强度均可以达到120kPa，说明此种填筑技术的应用效果更佳，填筑的范围及路基的关联紧密度较高，施工效果更好，具有一定的应用价值。