针对路基的季节冻土冻胀与多年冻土热融变形病害问题，研发基于多源热泵原理的主动温度控制技术。硬件方面，设计面向交通结构场景的异型热泵系统，构建热泵机组的热能转化、运行状态监测、过载过热保护、机电一体控制等各项功能的组件模块，提出传热强化的换热器类型及多源驱动方案。软件方面，构建路基热负荷预测模型、多源储量评估模型、热泵系统稳态热力计算模型、离网式光储供电系统设计模型、热泵系统动态运行控制模型。该技术应用于准池铁路、沈白高速铁路、河北省秦唐高速公路、青海省道S224公路等多条铁路、公路，路基温度控制效果良好。

针对路基的季节冻土冻胀与多年冻土热融变形病害问题，研发基于多源热泵原理的主动温度控制技术。硬件方面，设计面向交通结构场景的异型热泵系统，构建热泵机组的热能转化、运行状态监测、过载过热保护、机电一体控制等各项功能的组件模块，提出传热强化的换热器类型及多源驱动方案。软件方面，构建路基热负荷预测模型、多源储量评估模型、热泵系统稳态热力计算模型、离网式光储供电系统设计模型、热泵系统动态运行控制模型。该技术应用于准池铁路、沈白高速铁路、河北省秦唐高速公路、青海省道S224公路等多条铁路、公路，路基温度控制效果良好。

针对路基的季节冻土冻胀与多年冻土热融变形病害问题，研发基于多源热泵原理的主动温度控制技术。硬件方面，设计面向交通结构场景的异型热泵系统，构建热泵机组的热能转化、运行状态监测、过载过热保护、机电一体控制等各项功能的组件模块，提出传热强化的换热器类型及多源驱动方案。软件方面，构建路基热负荷预测模型、多源储量评估模型、热泵系统稳态热力计算模型、离网式光储供电系统设计模型、热泵系统动态运行控制模型。该技术应用于准池铁路、沈白高速铁路、河北省秦唐高速公路、青海省道S224公路等多条铁路、公路，路基温度控制效果良好。

针对路基的季节冻土冻胀与多年冻土热融变形病害问题，研发基于多源热泵原理的主动温度控制技术。硬件方面，设计面向交通结构场景的异型热泵系统，构建热泵机组的热能转化、运行状态监测、过载过热保护、机电一体控制等各项功能的组件模块，提出传热强化的换热器类型及多源驱动方案。软件方面，构建路基热负荷预测模型、多源储量评估模型、热泵系统稳态热力计算模型、离网式光储供电系统设计模型、热泵系统动态运行控制模型。该技术应用于准池铁路、沈白高速铁路、河北省秦唐高速公路、青海省道S224公路等多条铁路、公路，路基温度控制效果良好。

本文旨在解决铁路路基在冬季低温状态下反复冻胀的难题，依托准池铁路K44+970—K45+020冻害路段，进行针对季节性冻土地区铁路路基人工供热防冻胀技术的实地应用研究。设计了路基分布式供热系统，并在现场建设一个长度为20 m的试验段。文章详细介绍了施工步骤和运行控制方案，并建立了温度和变形自动监测系统。监测结果表明，热泵输出温度可在50℃以上，运行性能稳定。路基冻胀量由9.4 mm降低至±3 mm,消除了路基冻胀变形对线路平顺性的影响。

本文旨在解决铁路路基在冬季低温状态下反复冻胀的难题，依托准池铁路K44+970—K45+020冻害路段，进行针对季节性冻土地区铁路路基人工供热防冻胀技术的实地应用研究。设计了路基分布式供热系统，并在现场建设一个长度为20 m的试验段。文章详细介绍了施工步骤和运行控制方案，并建立了温度和变形自动监测系统。监测结果表明，热泵输出温度可在50℃以上，运行性能稳定。路基冻胀量由9.4 mm降低至±3 mm,消除了路基冻胀变形对线路平顺性的影响。

本文旨在解决铁路路基在冬季低温状态下反复冻胀的难题，依托准池铁路K44+970—K45+020冻害路段，进行针对季节性冻土地区铁路路基人工供热防冻胀技术的实地应用研究。设计了路基分布式供热系统，并在现场建设一个长度为20 m的试验段。文章详细介绍了施工步骤和运行控制方案，并建立了温度和变形自动监测系统。监测结果表明，热泵输出温度可在50℃以上，运行性能稳定。路基冻胀量由9.4 mm降低至±3 mm,消除了路基冻胀变形对线路平顺性的影响。

本文旨在解决铁路路基在冬季低温状态下反复冻胀的难题，依托准池铁路K44+970—K45+020冻害路段，进行针对季节性冻土地区铁路路基人工供热防冻胀技术的实地应用研究。设计了路基分布式供热系统，并在现场建设一个长度为20 m的试验段。文章详细介绍了施工步骤和运行控制方案，并建立了温度和变形自动监测系统。监测结果表明，热泵输出温度可在50℃以上，运行性能稳定。路基冻胀量由9.4 mm降低至±3 mm,消除了路基冻胀变形对线路平顺性的影响。

基于地源热泵的分布式供热系统是一种寒区铁路路基冻胀病害整治新方法。不同波长与变形量的路基冻胀会引起轨道结构产生不同的变形破坏模式和不平顺类型。为防止主动供热作用下路基不均匀温度场与残余冻胀变形引起轨道次生高低和水平不平顺，提出路基分布式供热系统的设计要素及建议值。建立单线铁路路基的足尺模型试验平台，制作与安装实体地源热泵系统，测试其在冬季的供热性能与热扩散规律。结合数值模拟手段，以供热管横向倾角(0°～10°)和纵向间距(1.0～4.0 m)这2个要素为变量，共计77个工况，分析供热管在路基内部的三维传热特性。基于路基不同部位冻结深度及其差异值等指标的变化规律，对供热管的布置方案进行优化。结果表明：热泵供热管在最冷日的平均温度为28.6℃，起到有效的热源功能。供热管倾斜布置有利于消除横断面上的冻结深度差异。案例路基横向冻结深度差异值随着供热管横向倾角呈先减小、后增大的规律，变化幅度为0.87 cm/1°；路基纵向冻结深度差异值随着供热管纵向间距呈逐渐增大的规律，变化幅度为1.2～3.2 cm/0.5 m。路基残余不均匀冻胀引起高低不平顺的可能性高于水平不平顺，且对供热管纵向间距的敏感性...

基于地源热泵的分布式供热系统是一种寒区铁路路基冻胀病害整治新方法。不同波长与变形量的路基冻胀会引起轨道结构产生不同的变形破坏模式和不平顺类型。为防止主动供热作用下路基不均匀温度场与残余冻胀变形引起轨道次生高低和水平不平顺，提出路基分布式供热系统的设计要素及建议值。建立单线铁路路基的足尺模型试验平台，制作与安装实体地源热泵系统，测试其在冬季的供热性能与热扩散规律。结合数值模拟手段，以供热管横向倾角(0°～10°)和纵向间距(1.0～4.0 m)这2个要素为变量，共计77个工况，分析供热管在路基内部的三维传热特性。基于路基不同部位冻结深度及其差异值等指标的变化规律，对供热管的布置方案进行优化。结果表明：热泵供热管在最冷日的平均温度为28.6℃，起到有效的热源功能。供热管倾斜布置有利于消除横断面上的冻结深度差异。案例路基横向冻结深度差异值随着供热管横向倾角呈先减小、后增大的规律，变化幅度为0.87 cm/1°；路基纵向冻结深度差异值随着供热管纵向间距呈逐渐增大的规律，变化幅度为1.2～3.2 cm/0.5 m。路基残余不均匀冻胀引起高低不平顺的可能性高于水平不平顺，且对供热管纵向间距的敏感性...