山区高速公路在风雪气象条件下极易形成较为严重的风吹雪灾害，造成雪阻和断通，其中路堑深度对路面积雪产生重要影响，但现在具有针对性的研究较少。利用大缩尺比(1∶10)的现场模型试验方法，分析了8 m深度全路堑周围的风速和积雪分布规律。使用现场模型试验结果验证数值模型，并进一步研究了不同深度全路堑、迎风半路堑和背风半路堑周围风场以及积雪沉积的形成机理。结果表明：风吹雪作用下，路堑内风速与雪深变化趋势呈负相关；全路堑以及背风半路堑的深度在小于和大于2 m时，路面积雪的主控因素分别为中央分隔带护栏和路堑边坡；迎风半路堑的深度与路面积雪堆积量之间呈正比关系，路堑边坡是影响路面积雪的主导因素，也可采用分离式路基断面形式减少路面的积雪沉积量及雪害的危害程度。研究成果可为风吹雪多发区高速公路路堑的设计和雪害防治提供有益参考。

山区高速公路在风雪气象条件下极易形成较为严重的风吹雪灾害，造成雪阻和断通，其中路堑深度对路面积雪产生重要影响，但现在具有针对性的研究较少。利用大缩尺比(1∶10)的现场模型试验方法，分析了8 m深度全路堑周围的风速和积雪分布规律。使用现场模型试验结果验证数值模型，并进一步研究了不同深度全路堑、迎风半路堑和背风半路堑周围风场以及积雪沉积的形成机理。结果表明：风吹雪作用下，路堑内风速与雪深变化趋势呈负相关；全路堑以及背风半路堑的深度在小于和大于2 m时，路面积雪的主控因素分别为中央分隔带护栏和路堑边坡；迎风半路堑的深度与路面积雪堆积量之间呈正比关系，路堑边坡是影响路面积雪的主导因素，也可采用分离式路基断面形式减少路面的积雪沉积量及雪害的危害程度。研究成果可为风吹雪多发区高速公路路堑的设计和雪害防治提供有益参考。

山区高速公路在风雪气象条件下极易形成较为严重的风吹雪灾害，造成雪阻和断通，其中路堑深度对路面积雪产生重要影响，但现在具有针对性的研究较少。利用大缩尺比(1∶10)的现场模型试验方法，分析了8 m深度全路堑周围的风速和积雪分布规律。使用现场模型试验结果验证数值模型，并进一步研究了不同深度全路堑、迎风半路堑和背风半路堑周围风场以及积雪沉积的形成机理。结果表明：风吹雪作用下，路堑内风速与雪深变化趋势呈负相关；全路堑以及背风半路堑的深度在小于和大于2 m时，路面积雪的主控因素分别为中央分隔带护栏和路堑边坡；迎风半路堑的深度与路面积雪堆积量之间呈正比关系，路堑边坡是影响路面积雪的主导因素，也可采用分离式路基断面形式减少路面的积雪沉积量及雪害的危害程度。研究成果可为风吹雪多发区高速公路路堑的设计和雪害防治提供有益参考。

路堤边坡坡度是影响风吹雪区域路堤积雪的重要因素,利用现场模型试验以及流场数值模拟的方法,研究边坡坡度对路堤积雪影响规律,分析积雪形成机理。结果表明:路堤周围积雪范围与流场风速减弱区域存在较好的对应关系,但并非定量对应,用流场中风速减弱区域简单地定量判断积雪范围的方法误差较大;迎风边坡坡度的改变对路堤周围积雪分布影响较大,较缓的迎风边坡坡度将有效地减小路堤周围积雪量和积雪范围,路面更不易形成积雪,可以减小风雪流对路堤工程的危害;背风边坡坡度的改变对路堤周围积雪影响较小,路堤设计时可作为次要因素考虑;根据试验和模拟结果得出路面不易积雪的临界边坡坡度在40°和45°之间,保守起见,建议工程应用中取40°为路面不易积雪的临界边坡坡度。

路堤边坡坡度是影响风吹雪区域路堤积雪的重要因素,利用现场模型试验以及流场数值模拟的方法,研究边坡坡度对路堤积雪影响规律,分析积雪形成机理。结果表明:路堤周围积雪范围与流场风速减弱区域存在较好的对应关系,但并非定量对应,用流场中风速减弱区域简单地定量判断积雪范围的方法误差较大;迎风边坡坡度的改变对路堤周围积雪分布影响较大,较缓的迎风边坡坡度将有效地减小路堤周围积雪量和积雪范围,路面更不易形成积雪,可以减小风雪流对路堤工程的危害;背风边坡坡度的改变对路堤周围积雪影响较小,路堤设计时可作为次要因素考虑;根据试验和模拟结果得出路面不易积雪的临界边坡坡度在40°和45°之间,保守起见,建议工程应用中取40°为路面不易积雪的临界边坡坡度。

路堤边坡坡度是影响风吹雪区域路堤积雪的重要因素,利用现场模型试验以及流场数值模拟的方法,研究边坡坡度对路堤积雪影响规律,分析积雪形成机理。结果表明:路堤周围积雪范围与流场风速减弱区域存在较好的对应关系,但并非定量对应,用流场中风速减弱区域简单地定量判断积雪范围的方法误差较大;迎风边坡坡度的改变对路堤周围积雪分布影响较大,较缓的迎风边坡坡度将有效地减小路堤周围积雪量和积雪范围,路面更不易形成积雪,可以减小风雪流对路堤工程的危害;背风边坡坡度的改变对路堤周围积雪影响较小,路堤设计时可作为次要因素考虑;根据试验和模拟结果得出路面不易积雪的临界边坡坡度在40°和45°之间,保守起见,建议工程应用中取40°为路面不易积雪的临界边坡坡度。