风吹雪为寒区常见天气现象，会降低高速公路交通能见度，影响行车安全.本文基于京新高速公路沿线风吹雪灾害易发区域现场调查和环境监测，总结分析了风吹雪现象的影响因素及其与路基结构形式的关系.依据实测雪粒参数建立多相流数值模型，研究了挡雪板结构参数对风雪场的影响.研究结果表明：复杂的地形地貌和气候条件导致风吹雪灾害呈现时空不均匀分布特征，其中路堑形式较路堤形式更易产生积雪，积雪平台和挡雪板能够明显减少道路表面积雪.挡雪板下部的离地间隙对近地面流场产生加速作用，导致板后雪粒沉积量增多，挡雪板高度会影响挡雪板下风侧积雪沉积范围，挡雪板孔隙率会影响板前和板后的积雪堆积形态；在降雪多、储雪场地大的路段可适当增加挡雪板底部间隙和高度，并将挡雪板孔隙率设置在0.4～0.6之间.研究成果可为高速公路风吹雪灾害防治提供技术依据.
风吹雪为寒区常见天气现象，会降低高速公路交通能见度，影响行车安全.本文基于京新高速公路沿线风吹雪灾害易发区域现场调查和环境监测，总结分析了风吹雪现象的影响因素及其与路基结构形式的关系.依据实测雪粒参数建立多相流数值模型，研究了挡雪板结构参数对风雪场的影响.研究结果表明：复杂的地形地貌和气候条件导致风吹雪灾害呈现时空不均匀分布特征，其中路堑形式较路堤形式更易产生积雪，积雪平台和挡雪板能够明显减少道路表面积雪.挡雪板下部的离地间隙对近地面流场产生加速作用，导致板后雪粒沉积量增多，挡雪板高度会影响挡雪板下风侧积雪沉积范围，挡雪板孔隙率会影响板前和板后的积雪堆积形态；在降雪多、储雪场地大的路段可适当增加挡雪板底部间隙和高度，并将挡雪板孔隙率设置在0.4～0.6之间.研究成果可为高速公路风吹雪灾害防治提供技术依据.
风吹雪为寒区常见天气现象，会降低高速公路交通能见度，影响行车安全.本文基于京新高速公路沿线风吹雪灾害易发区域现场调查和环境监测，总结分析了风吹雪现象的影响因素及其与路基结构形式的关系.依据实测雪粒参数建立多相流数值模型，研究了挡雪板结构参数对风雪场的影响.研究结果表明：复杂的地形地貌和气候条件导致风吹雪灾害呈现时空不均匀分布特征，其中路堑形式较路堤形式更易产生积雪，积雪平台和挡雪板能够明显减少道路表面积雪.挡雪板下部的离地间隙对近地面流场产生加速作用，导致板后雪粒沉积量增多，挡雪板高度会影响挡雪板下风侧积雪沉积范围，挡雪板孔隙率会影响板前和板后的积雪堆积形态；在降雪多、储雪场地大的路段可适当增加挡雪板底部间隙和高度，并将挡雪板孔隙率设置在0.4～0.6之间.研究成果可为高速公路风吹雪灾害防治提供技术依据.
风吹雪是雪粒在风挟持下运动的一种两相流，大量雪颗粒若沉积于铁路轨道会威胁运营安全，严重时会阻断行车，因此风吹雪给铁路带来的安全隐患不容小觑。该文以阿富准铁路DK65+300～DK66+100试验段为研究对象，根据勘察设计资料和现场调查分析结果，分析了风吹雪灾害的成因，采用现场调查和数值模拟的分析方法，对铁路路堤风吹雪是否设置栅栏，以及设置栅栏后的工程效果进行了评价，同时对防雪栅栏的设计参数进行了优化，得到以下结论：1）路堤高度在3m以下时，设置防雪栅栏效果明显；2）栅栏孔隙率在55%左右可以起到较好的防雪效果；3）阿富准铁路DK65+300～DK66+100段经过设置防雪栅栏后，路堤表面积雪体积分数明显降低。
风吹雪是雪粒在风挟持下运动的一种两相流，大量雪颗粒若沉积于铁路轨道会威胁运营安全，严重时会阻断行车，因此风吹雪给铁路带来的安全隐患不容小觑。该文以阿富准铁路DK65+300～DK66+100试验段为研究对象，根据勘察设计资料和现场调查分析结果，分析了风吹雪灾害的成因，采用现场调查和数值模拟的分析方法，对铁路路堤风吹雪是否设置栅栏，以及设置栅栏后的工程效果进行了评价，同时对防雪栅栏的设计参数进行了优化，得到以下结论：1）路堤高度在3m以下时，设置防雪栅栏效果明显；2）栅栏孔隙率在55%左右可以起到较好的防雪效果；3）阿富准铁路DK65+300～DK66+100段经过设置防雪栅栏后，路堤表面积雪体积分数明显降低。
风吹雪是雪粒在风挟持下运动的一种两相流，大量雪颗粒若沉积于铁路轨道会威胁运营安全，严重时会阻断行车，因此风吹雪给铁路带来的安全隐患不容小觑。该文以阿富准铁路DK65+300～DK66+100试验段为研究对象，根据勘察设计资料和现场调查分析结果，分析了风吹雪灾害的成因，采用现场调查和数值模拟的分析方法，对铁路路堤风吹雪是否设置栅栏，以及设置栅栏后的工程效果进行了评价，同时对防雪栅栏的设计参数进行了优化，得到以下结论：1）路堤高度在3m以下时，设置防雪栅栏效果明显；2）栅栏孔隙率在55%左右可以起到较好的防雪效果；3）阿富准铁路DK65+300～DK66+100段经过设置防雪栅栏后，路堤表面积雪体积分数明显降低。
本文分析了青藏公路60多年来的历次改建及病害资料,以道路病害率为依据将青藏公路分为稳定区、基本稳定区、不稳定区和极不稳定区;选取了134 km典型病害路段,分析年平均地温、冻土上限退化速率、含冰量与道路病害关系,确定各因素影响下道路的平均使用年限;研究热棒、片块石、保温板、通风管路基处治效果,以及各处治措施实施后引发的新工程病害,分析新生病害的时间效应,并介绍了弥散式通风路基、单向导热板路基和路基路面一体化散热结构等适用于大尺度冻土路基的新型稳定技术。研究结果表明:年平均地温、冻土上限退化速率、含冰量等因素与道路使用寿命均为负相关关系,在各类处治措施中,热棒、片块石、保温板、通风管加片块石对病害预防的有效率较高。