新藏铁路已纳入《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,在开展前期工作之际，为做好新藏铁路的生态环境保护工作，通过资料收集、遥感解译、叠图对照等方法，研究新藏铁路沿线的生态脆弱性、环境敏感区分布、动植物分布特征等，并与青藏铁路、某在建高原铁路进行对比分析，提出新藏铁路生态环境保护对策。研究结果表明：(1)新藏铁路约80%线路位于生态极度脆弱区域和重度脆弱区域；(2)沿线环境敏感区数量多、面积大、保护对象重要、社会关注度高；(3)沿线湿地资源丰富，植被类型以草原为主，动物区系主要为高地型。新藏铁路大部分区段位于青藏高原复合侵蚀生态脆弱区，沿线生态环境原始、独特、敏感、脆弱，与青藏铁路格拉段生态环境特征类似，与某在建高原铁路区别较大，基于新藏铁路生态环境特征提出的保护对策可用于指导新藏铁路环境保护前期工作。

新藏铁路已纳入《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,在开展前期工作之际，为做好新藏铁路的生态环境保护工作，通过资料收集、遥感解译、叠图对照等方法，研究新藏铁路沿线的生态脆弱性、环境敏感区分布、动植物分布特征等，并与青藏铁路、某在建高原铁路进行对比分析，提出新藏铁路生态环境保护对策。研究结果表明：(1)新藏铁路约80%线路位于生态极度脆弱区域和重度脆弱区域；(2)沿线环境敏感区数量多、面积大、保护对象重要、社会关注度高；(3)沿线湿地资源丰富，植被类型以草原为主，动物区系主要为高地型。新藏铁路大部分区段位于青藏高原复合侵蚀生态脆弱区，沿线生态环境原始、独特、敏感、脆弱，与青藏铁路格拉段生态环境特征类似，与某在建高原铁路区别较大，基于新藏铁路生态环境特征提出的保护对策可用于指导新藏铁路环境保护前期工作。

以托木尔区域为研究区,从景观生态学的角度,结合生态环境特征,选取分离度、分维数倒数、破碎度、植被覆盖指数和土壤侵蚀指数作为评价指标,探讨各景观类型区域生态环境脆弱度的空间分异规律,并依据生态环境的脆弱度等级结果进行区划。结果表明:(1)依据研究区海拔、坡度值划定地貌特征区,包括极高山、高山边缘区,南北部中山区,红层地貌区和南北部低山丘陵区;(2)建设用地的分离度最大,各景观类型的分维数倒数值差别不大,低覆盖度草地破碎度、景观类型脆弱度最大;(3)托木尔区域生态环境脆弱度指数具有强烈的空间自相关性,是自然因素和人为因素共同作用的结果;(4)区域生态环境脆弱度指数空间表现为"北低南高"的趋势,自然因素是影响生态环境高脆弱度区域(7～9级)的主导干扰因素;人类活动与自然因素共同作用于生态环境中脆弱度区域(4～6级);影响低脆弱度区域(1～3级)生态环境脆弱度的主要因素是人类活动;(5)根据研究区内生态环境脆弱度值,结合当地自然特征、社会经济发展现状,研究区可划分为保护区、限制开发区和可开发区,并对其实施差别化的政策管理与保护措施。

以托木尔区域为研究区,从景观生态学的角度,结合生态环境特征,选取分离度、分维数倒数、破碎度、植被覆盖指数和土壤侵蚀指数作为评价指标,探讨各景观类型区域生态环境脆弱度的空间分异规律,并依据生态环境的脆弱度等级结果进行区划。结果表明:(1)依据研究区海拔、坡度值划定地貌特征区,包括极高山、高山边缘区,南北部中山区,红层地貌区和南北部低山丘陵区;(2)建设用地的分离度最大,各景观类型的分维数倒数值差别不大,低覆盖度草地破碎度、景观类型脆弱度最大;(3)托木尔区域生态环境脆弱度指数具有强烈的空间自相关性,是自然因素和人为因素共同作用的结果;(4)区域生态环境脆弱度指数空间表现为"北低南高"的趋势,自然因素是影响生态环境高脆弱度区域(7～9级)的主导干扰因素;人类活动与自然因素共同作用于生态环境中脆弱度区域(4～6级);影响低脆弱度区域(1～3级)生态环境脆弱度的主要因素是人类活动;(5)根据研究区内生态环境脆弱度值,结合当地自然特征、社会经济发展现状,研究区可划分为保护区、限制开发区和可开发区,并对其实施差别化的政策管理与保护措施。