利用2006—2023年白山市逐日气象要素和同期的森林火灾资料，对白山市森林火灾特征进行分析，针对白山市森林防火预报工作中实际应用的《森林火险气象等级（QX/T 77—2007）》《城市火险气象等级（GB/T 20487—2018）》《森林火险气象等级（GB/T 36743—2018）》3个标准及其本地化应用进行研究，结合2012年5月29日长白山西坡一次森林火灾发生前后的火险气象指数变化案例，最终得到不同标准在白山市本地业务应用中的优缺点，并总结了相关应用经验。此外，对《森林火险气象等级（GB/T 36743）》的降水量修正系数和积雪修正系数进行了本地化分析，得出分级预报。结论显示：（1）《森林火险气象等级（QX/T 77—2007）》的森林火险气象指数计算过于复杂，无法有效应用于白山市预报业务，《森林火险气象等级（GB/T 36743—2018）》摒弃前一个标准的复杂算法，并对算法进行升级；（2）结合白山市本地情况，对《森林火险气象等级（GB/T36743—2018）》的降水量修正系数（Cr）和积雪修正系数（Cs）提出了调整建议。

为了满足现代农业发展的精细化服务需求，建立日光温室雪灾预警，指导农户提前采取有效措施，做好灾前防御，减少或避免雪灾造成的经济损失。本研究采用极值概率分布模型对青海省河湟谷地13个县区1978—2021年最大积雪深度观测资料进行分析，计算了30 a重现期日光温室坡度角为30°、35°和40°的最大雪压，得到日光温室雪灾临界指标。在此基础上选取1985—2021年河湟谷地日光温室实际雪灾资料、积雪深度资料，以各雪灾年造成的日光温室损失率作为因子，依据计算标准化降水指数不同等级灾害占总灾害比例的方法，确定日光温室雪灾不同强度等级的阈值，再根据积雪深度和温室损失率的函数关系，构建基于日光温室损失率的雪灾预警指标，将日光温室雪灾预警等级分为轻度、中度、重度三级。此方法对日光温室雪灾指标划分提出新的思路和方法，不仅简单，而且具有地域普适性，便于气象服务业务应用。

中俄原油管线漠河—大庆段管道工程50%左右为多年冻土区，土体的冻胀对工程的危害性很大，会导致道路发生冻融破坏，铁轨及房屋的不均匀沉降，以及输油管线的破坏。因此，本文研究了不同地形地貌的冻土天然含水率对其冻胀性的影响，提出了不同地貌冻土的冻胀等级与含水率的关系。研究结果发现土体的含水率、颗粒大小、温度、矿物成分等因素对于冻土冻胀性均有影响，而土中的含水率对土冻胀性的影响最大，为了防止这些工程灾害的出现，对冻土冻胀性的研究具有深远意义。

青藏高原脆弱的生态系统以及人类工程活动,加剧了青藏工程走廊线性工程两侧沙漠化、荒漠化发展趋势,尤其冻土块石路基面临日益严重的风积沙灾害问题。以多年冻土区高等级公路块石路基为研究对象,采用数值模拟分析风积沙环境下封闭块石路基的降温性能和长期热稳定性。结果表明:风积沙堆积对封闭块石路基下部土层冻土温度的影响程度高于冻土上限,1.0 m湿沙工况降低冻土温度,0.2 m干沙则增大冻土温度。升温背景下,随年平均气温增加风沙堆积对路基冻土上限影响程度增强,干沙增大冻土融化深度,湿沙抬升冻土上限。随冻土含冰量减小,路基中心冻土上限对气候升温敏感性增加,风沙堆积影响减弱。气候升温和风沙堆积条件下,在年平均气温低于-5.5℃时,宽幅沥青路面封闭块石路基能够满足降温要求,使人为冻土上限保持在块石层内。研究成果可为风沙危害区多年冻土块石路基的病害治理和拟建青藏高速公路块石路基设计提供科学依据。

探讨藏北高寒多年冻土区低等级公路路基修筑的特殊技术问题,包括路基高度、阴阳坡、沼泽湿地、边坡防护、排水、路面类型及施工条件等,将其特殊的工程措施进行了归纳分析,为勘察设计提供参考。

对于冻土隧道,当作用于衬砌上的冻胀压力大小不同时,应考虑不同的设防措施,力求达到既安全又经济的目的。以昆仑山隧道为背景,首次提出冻胀力等级划分的标准。研究结果表明:对于单线铁路隧道,深埋条件下冻胀力的等级可通过0.07MPa和0.3MPa两个广义冻胀力值,浅埋条件下可通过0.3MPa和0.7MPa两个广义冻胀力的峰值,作为分界值将冻胀力划作三个等级。