长距离联络通道冻结土体范围大，冻结周期长，同时过大的冻胀、融沉位移需进行大量的跟踪注浆加固，施工成本高，且注浆材料中的化学添加料可能造成地下水污染。因此，以郑州地铁8号线联络通道工程为依托，通过建立热-力耦合三维计算模型，基于温度场与位移场计算结果，提出联络通道冻结设计优化措施，实现更精准的地层加固控制，避免过多的融沉注浆，提高经济与环保效益。研究结果表明，通过减小联络通道拱顶与底部冻结管仰角，可减小冻结过程中的冻结壁厚度，从而减小冻胀位移，同时可保证冻结壁有效厚度与冻土平均温度。
长距离联络通道冻结土体范围大，冻结周期长，同时过大的冻胀、融沉位移需进行大量的跟踪注浆加固，施工成本高，且注浆材料中的化学添加料可能造成地下水污染。因此，以郑州地铁8号线联络通道工程为依托，通过建立热-力耦合三维计算模型，基于温度场与位移场计算结果，提出联络通道冻结设计优化措施，实现更精准的地层加固控制，避免过多的融沉注浆，提高经济与环保效益。研究结果表明，通过减小联络通道拱顶与底部冻结管仰角，可减小冻结过程中的冻结壁厚度，从而减小冻胀位移，同时可保证冻结壁有效厚度与冻土平均温度。
长距离联络通道冻结土体范围大，冻结周期长，同时过大的冻胀、融沉位移需进行大量的跟踪注浆加固，施工成本高，且注浆材料中的化学添加料可能造成地下水污染。因此，以郑州地铁8号线联络通道工程为依托，通过建立热-力耦合三维计算模型，基于温度场与位移场计算结果，提出联络通道冻结设计优化措施，实现更精准的地层加固控制，避免过多的融沉注浆，提高经济与环保效益。研究结果表明，通过减小联络通道拱顶与底部冻结管仰角，可减小冻结过程中的冻结壁厚度，从而减小冻胀位移，同时可保证冻结壁有效厚度与冻土平均温度。