因寒冷地区气候因素的特点，使得不同季节冻融循环下的沥青混合料结构强度演变机理较其他地区有很大的不同，我国现行规范中沥青混合料级配范围虽然适用于全国不同地区，但针对性不强。针对这一特点设计沥青混合料级配，对常用的混合料类型AC-20、AC-16以及两种使用经验较少的SMA-13和ATB-25进行了研究；模拟寒区的气候环境，对传统的体积法进行改进，提出适用于寒区的级配，并总结出一套具有针对性的沥青混合料级配设计方法。结果表明：新级配沥青混合料在寒区下的路用性能较原始级配沥青混合料有较大的改进。
因寒冷地区气候因素的特点，使得不同季节冻融循环下的沥青混合料结构强度演变机理较其他地区有很大的不同，我国现行规范中沥青混合料级配范围虽然适用于全国不同地区，但针对性不强。针对这一特点设计沥青混合料级配，对常用的混合料类型AC-20、AC-16以及两种使用经验较少的SMA-13和ATB-25进行了研究；模拟寒区的气候环境，对传统的体积法进行改进，提出适用于寒区的级配，并总结出一套具有针对性的沥青混合料级配设计方法。结果表明：新级配沥青混合料在寒区下的路用性能较原始级配沥青混合料有较大的改进。
因寒冷地区气候因素的特点，使得不同季节冻融循环下的沥青混合料结构强度演变机理较其他地区有很大的不同，我国现行规范中沥青混合料级配范围虽然适用于全国不同地区，但针对性不强。针对这一特点设计沥青混合料级配，对常用的混合料类型AC-20、AC-16以及两种使用经验较少的SMA-13和ATB-25进行了研究；模拟寒区的气候环境，对传统的体积法进行改进，提出适用于寒区的级配，并总结出一套具有针对性的沥青混合料级配设计方法。结果表明：新级配沥青混合料在寒区下的路用性能较原始级配沥青混合料有较大的改进。
利用232组试验数据，运用粒度熵理论定量描述土体的颗粒含量变化规律，研究土质、细颗粒含量、颗粒特征参数、压实度、初始含水率、试样尺寸与冻胀率的关系。结果表明：细颗粒含量是影响冻胀率的重要因素，其次是含水率。粒度熵参数能够很好地描述不同路基填料的冻胀率变化特征，标准基础熵与冻胀率存在较为明显的线性关系，为寒区建设工程的地基和基础稳定性研究提供参考。
利用232组试验数据，运用粒度熵理论定量描述土体的颗粒含量变化规律，研究土质、细颗粒含量、颗粒特征参数、压实度、初始含水率、试样尺寸与冻胀率的关系。结果表明：细颗粒含量是影响冻胀率的重要因素，其次是含水率。粒度熵参数能够很好地描述不同路基填料的冻胀率变化特征，标准基础熵与冻胀率存在较为明显的线性关系，为寒区建设工程的地基和基础稳定性研究提供参考。
利用232组试验数据，运用粒度熵理论定量描述土体的颗粒含量变化规律，研究土质、细颗粒含量、颗粒特征参数、压实度、初始含水率、试样尺寸与冻胀率的关系。结果表明：细颗粒含量是影响冻胀率的重要因素，其次是含水率。粒度熵参数能够很好地描述不同路基填料的冻胀率变化特征，标准基础熵与冻胀率存在较为明显的线性关系，为寒区建设工程的地基和基础稳定性研究提供参考。
随着寒旱区高速铁路工程的增多和工程服役时间的增长，气态水迁移引发的路基冻害问题被广泛关注。为深入探究寒区粗颗粒填料的冻胀机制，研制一套考虑水–热–力耦合的土柱试验装置，开展不同补水类型、细颗粒含量、细颗粒类型的单向冻结试验。结果表明：(1)冻结锋面位置受补水方式、细粒土含量的影响较为显著，细粒土类型的影响相对较小。(2)随冻结时间的增长，液–气组合补水和气态水补水均会导致试样含水率不断升高，而前者含水率变化较快。细粒土含量和类型会显著影响气态水迁移量，造成土柱水分分布的明显差异。(3)粗颗粒级配土中液态水很难通过冻胀–抽吸力直接上升至冻结锋面，气态水迁移是造成冻胀发展的重要因素。在高速铁路的长期运营过程中，气态水迁移引发的路基水分积聚和冻胀问题不可忽视。
随着寒旱区高速铁路工程的增多和工程服役时间的增长，气态水迁移引发的路基冻害问题被广泛关注。为深入探究寒区粗颗粒填料的冻胀机制，研制一套考虑水–热–力耦合的土柱试验装置，开展不同补水类型、细颗粒含量、细颗粒类型的单向冻结试验。结果表明：(1)冻结锋面位置受补水方式、细粒土含量的影响较为显著，细粒土类型的影响相对较小。(2)随冻结时间的增长，液–气组合补水和气态水补水均会导致试样含水率不断升高，而前者含水率变化较快。细粒土含量和类型会显著影响气态水迁移量，造成土柱水分分布的明显差异。(3)粗颗粒级配土中液态水很难通过冻胀–抽吸力直接上升至冻结锋面，气态水迁移是造成冻胀发展的重要因素。在高速铁路的长期运营过程中，气态水迁移引发的路基水分积聚和冻胀问题不可忽视。
随着寒旱区高速铁路工程的增多和工程服役时间的增长，气态水迁移引发的路基冻害问题被广泛关注。为深入探究寒区粗颗粒填料的冻胀机制，研制一套考虑水–热–力耦合的土柱试验装置，开展不同补水类型、细颗粒含量、细颗粒类型的单向冻结试验。结果表明：(1)冻结锋面位置受补水方式、细粒土含量的影响较为显著，细粒土类型的影响相对较小。(2)随冻结时间的增长，液–气组合补水和气态水补水均会导致试样含水率不断升高，而前者含水率变化较快。细粒土含量和类型会显著影响气态水迁移量，造成土柱水分分布的明显差异。(3)粗颗粒级配土中液态水很难通过冻胀–抽吸力直接上升至冻结锋面，气态水迁移是造成冻胀发展的重要因素。在高速铁路的长期运营过程中，气态水迁移引发的路基水分积聚和冻胀问题不可忽视。