为了科学地预测、控制、避免衬砌崩落灾害的发生，研究隧道衬砌结构崩落特征及主要诱发因素，找出衬砌崩落的潜在规律和关键性诱因，对35座衬砌崩落隧道案例信息进行归纳整理，统计分析了衬砌崩落时间、空间位置、地层岩性、二次衬砌材料的特征及规律。根据诱因数量，诱因类别以及每种诱因类别中各个诱因的占比情况，归纳总结了隧道衬砌崩落的主要诱发因素，分析了隧道衬砌崩落诱发因素的特征。结果表明：50%的衬砌崩落发生在隧道建成后10 a内，90%的衬砌崩落发生在隧道建成后40 a内；衬砌崩落主要发生在雨季和低温期，拱顶是预防衬砌崩落发生的主要位置；衬砌崩落多发生在围岩较为软岩的地层中，以及地下水丰富的硬岩地层；二次衬砌材料为素混凝土的隧道更容易发生衬砌崩落灾害；衬砌崩落诱发因素分为结构因素类和外部环境类2类，结构因素类诱因包括混凝土材料耐久性、质量缺陷和结构病害，外部环境类诱因包括围岩冻胀、围岩膨胀、高地应力、衬砌背后水压、滑塌、溶洞落石、地震和列车振动；衬砌崩落灾害主要是单一诱发因素引起，单一诱发因素中外部环境是主要诱因类别；结构因素中质量缺陷占比最大，其次是结构病害；外部环境因素中衬砌背后水压、围岩膨胀和...
为了科学地预测、控制、避免衬砌崩落灾害的发生，研究隧道衬砌结构崩落特征及主要诱发因素，找出衬砌崩落的潜在规律和关键性诱因，对35座衬砌崩落隧道案例信息进行归纳整理，统计分析了衬砌崩落时间、空间位置、地层岩性、二次衬砌材料的特征及规律。根据诱因数量，诱因类别以及每种诱因类别中各个诱因的占比情况，归纳总结了隧道衬砌崩落的主要诱发因素，分析了隧道衬砌崩落诱发因素的特征。结果表明：50%的衬砌崩落发生在隧道建成后10 a内，90%的衬砌崩落发生在隧道建成后40 a内；衬砌崩落主要发生在雨季和低温期，拱顶是预防衬砌崩落发生的主要位置；衬砌崩落多发生在围岩较为软岩的地层中，以及地下水丰富的硬岩地层；二次衬砌材料为素混凝土的隧道更容易发生衬砌崩落灾害；衬砌崩落诱发因素分为结构因素类和外部环境类2类，结构因素类诱因包括混凝土材料耐久性、质量缺陷和结构病害，外部环境类诱因包括围岩冻胀、围岩膨胀、高地应力、衬砌背后水压、滑塌、溶洞落石、地震和列车振动；衬砌崩落灾害主要是单一诱发因素引起，单一诱发因素中外部环境是主要诱因类别；结构因素中质量缺陷占比最大，其次是结构病害；外部环境因素中衬砌背后水压、围岩膨胀和...
为了科学地预测、控制、避免衬砌崩落灾害的发生，研究隧道衬砌结构崩落特征及主要诱发因素，找出衬砌崩落的潜在规律和关键性诱因，对35座衬砌崩落隧道案例信息进行归纳整理，统计分析了衬砌崩落时间、空间位置、地层岩性、二次衬砌材料的特征及规律。根据诱因数量，诱因类别以及每种诱因类别中各个诱因的占比情况，归纳总结了隧道衬砌崩落的主要诱发因素，分析了隧道衬砌崩落诱发因素的特征。结果表明：50%的衬砌崩落发生在隧道建成后10 a内，90%的衬砌崩落发生在隧道建成后40 a内；衬砌崩落主要发生在雨季和低温期，拱顶是预防衬砌崩落发生的主要位置；衬砌崩落多发生在围岩较为软岩的地层中，以及地下水丰富的硬岩地层；二次衬砌材料为素混凝土的隧道更容易发生衬砌崩落灾害；衬砌崩落诱发因素分为结构因素类和外部环境类2类，结构因素类诱因包括混凝土材料耐久性、质量缺陷和结构病害，外部环境类诱因包括围岩冻胀、围岩膨胀、高地应力、衬砌背后水压、滑塌、溶洞落石、地震和列车振动；衬砌崩落灾害主要是单一诱发因素引起，单一诱发因素中外部环境是主要诱因类别；结构因素中质量缺陷占比最大，其次是结构病害；外部环境因素中衬砌背后水压、围岩膨胀和...
为解决青藏铁路多年冻土区路基两侧不规律变形问题，根据青藏高原多年冻土区全线铁路不同路基类型观测站点路基融沉的长期观测数据，利用箱线图查找异常值的原理分别对其进行异常值检验，再基于Copula理论给出了路基两侧变形相关性分析的建模步骤，确定路基两侧变形的相关性结构，并依据不同Copula族特征对其进行相关性分析，实现多年冻土区路基两侧变形的主侧方向判定。研究结果表明：（1）不同路基类型两侧高度的变形呈正相关且相关性极高，说明多年冻土区路基两侧高度变形基本满足一致性；（2）4组样本数据的最优相关结构为t-Copula，即多年冻土区路基两侧变形具有对称性且上、下尾部相关性较强的特点；（3）路基两侧的变形模式几乎均等性相依。本文研究成果可为路基进行状态监测和路基养护提供参考。
为解决青藏铁路多年冻土区路基两侧不规律变形问题，根据青藏高原多年冻土区全线铁路不同路基类型观测站点路基融沉的长期观测数据，利用箱线图查找异常值的原理分别对其进行异常值检验，再基于Copula理论给出了路基两侧变形相关性分析的建模步骤，确定路基两侧变形的相关性结构，并依据不同Copula族特征对其进行相关性分析，实现多年冻土区路基两侧变形的主侧方向判定。研究结果表明：（1）不同路基类型两侧高度的变形呈正相关且相关性极高，说明多年冻土区路基两侧高度变形基本满足一致性；（2）4组样本数据的最优相关结构为t-Copula，即多年冻土区路基两侧变形具有对称性且上、下尾部相关性较强的特点；（3）路基两侧的变形模式几乎均等性相依。本文研究成果可为路基进行状态监测和路基养护提供参考。
为解决青藏铁路多年冻土区路基两侧不规律变形问题，根据青藏高原多年冻土区全线铁路不同路基类型观测站点路基融沉的长期观测数据，利用箱线图查找异常值的原理分别对其进行异常值检验，再基于Copula理论给出了路基两侧变形相关性分析的建模步骤，确定路基两侧变形的相关性结构，并依据不同Copula族特征对其进行相关性分析，实现多年冻土区路基两侧变形的主侧方向判定。研究结果表明：（1）不同路基类型两侧高度的变形呈正相关且相关性极高，说明多年冻土区路基两侧高度变形基本满足一致性；（2）4组样本数据的最优相关结构为t-Copula，即多年冻土区路基两侧变形具有对称性且上、下尾部相关性较强的特点；（3）路基两侧的变形模式几乎均等性相依。本文研究成果可为路基进行状态监测和路基养护提供参考。
为解决青藏铁路多年冻土区路基两侧不规律变形问题，根据青藏高原多年冻土区全线铁路不同路基类型观测站点路基融沉的长期观测数据，利用箱线图查找异常值的原理分别对其进行异常值检验，再基于Copula理论给出了路基两侧变形相关性分析的建模步骤，确定路基两侧变形的相关性结构，并依据不同Copula族特征对其进行相关性分析，实现多年冻土区路基两侧变形的主侧方向判定。研究结果表明：（1）不同路基类型两侧高度的变形呈正相关且相关性极高，说明多年冻土区路基两侧高度变形基本满足一致性；（2）4组样本数据的最优相关结构为t-Copula，即多年冻土区路基两侧变形具有对称性且上、下尾部相关性较强的特点；（3）路基两侧的变形模式几乎均等性相依。本文研究成果可为路基进行状态监测和路基养护提供参考。
为解决青藏铁路多年冻土区路基两侧不规律变形问题，根据青藏高原多年冻土区全线铁路不同路基类型观测站点路基融沉的长期观测数据，利用箱线图查找异常值的原理分别对其进行异常值检验，再基于Copula理论给出了路基两侧变形相关性分析的建模步骤，确定路基两侧变形的相关性结构，并依据不同Copula族特征对其进行相关性分析，实现多年冻土区路基两侧变形的主侧方向判定。研究结果表明：（1）不同路基类型两侧高度的变形呈正相关且相关性极高，说明多年冻土区路基两侧高度变形基本满足一致性；（2）4组样本数据的最优相关结构为t-Copula，即多年冻土区路基两侧变形具有对称性且上、下尾部相关性较强的特点；（3）路基两侧的变形模式几乎均等性相依。本文研究成果可为路基进行状态监测和路基养护提供参考。
为解决青藏铁路多年冻土区路基两侧不规律变形问题，根据青藏高原多年冻土区全线铁路不同路基类型观测站点路基融沉的长期观测数据，利用箱线图查找异常值的原理分别对其进行异常值检验，再基于Copula理论给出了路基两侧变形相关性分析的建模步骤，确定路基两侧变形的相关性结构，并依据不同Copula族特征对其进行相关性分析，实现多年冻土区路基两侧变形的主侧方向判定。研究结果表明：（1）不同路基类型两侧高度的变形呈正相关且相关性极高，说明多年冻土区路基两侧高度变形基本满足一致性；（2）4组样本数据的最优相关结构为t-Copula，即多年冻土区路基两侧变形具有对称性且上、下尾部相关性较强的特点；（3）路基两侧的变形模式几乎均等性相依。本文研究成果可为路基进行状态监测和路基养护提供参考。
为解决青藏铁路多年冻土区路基两侧不规律变形问题，根据青藏高原多年冻土区全线铁路不同路基类型观测站点路基融沉的长期观测数据，利用箱线图查找异常值的原理分别对其进行异常值检验，再基于Copula理论给出了路基两侧变形相关性分析的建模步骤，确定路基两侧变形的相关性结构，并依据不同Copula族特征对其进行相关性分析，实现多年冻土区路基两侧变形的主侧方向判定。研究结果表明：（1）不同路基类型两侧高度的变形呈正相关且相关性极高，说明多年冻土区路基两侧高度变形基本满足一致性；（2）4组样本数据的最优相关结构为t-Copula，即多年冻土区路基两侧变形具有对称性且上、下尾部相关性较强的特点；（3）路基两侧的变形模式几乎均等性相依。本文研究成果可为路基进行状态监测和路基养护提供参考。