随着寒区混凝土的迅速发展，由冻融循环导致的结构破坏得到了广泛的关注。目前，针对混凝土冻融循环后力学性能的研究主要集中在静力性能方面，但寒区混凝土结构在使用过程中除了受静力作用外，还需承受动力作用。因此，本文归纳了现有关于混凝土冻融循环作用后动力性能的有关研究，并进一步探讨了混凝土抗冻性能的发展趋势，对寒区混凝土结构的研究和应用具有重要意义。本文的研究结果表明：针对新型混凝土材料冻融循环作用后动力性能的研究存在研究材料较匮乏、分析不够深入等问题；混凝土冻融循环作用后动力性能的细观特征研究需扩宽研究途径；在冻融循环和疲劳荷载双重因素作用下，混凝土的动力性能具有应变率效应。
随着寒区混凝土的迅速发展，由冻融循环导致的结构破坏得到了广泛的关注。目前，针对混凝土冻融循环后力学性能的研究主要集中在静力性能方面，但寒区混凝土结构在使用过程中除了受静力作用外，还需承受动力作用。因此，本文归纳了现有关于混凝土冻融循环作用后动力性能的有关研究，并进一步探讨了混凝土抗冻性能的发展趋势，对寒区混凝土结构的研究和应用具有重要意义。本文的研究结果表明：针对新型混凝土材料冻融循环作用后动力性能的研究存在研究材料较匮乏、分析不够深入等问题；混凝土冻融循环作用后动力性能的细观特征研究需扩宽研究途径；在冻融循环和疲劳荷载双重因素作用下，混凝土的动力性能具有应变率效应。
随着寒区混凝土的迅速发展，由冻融循环导致的结构破坏得到了广泛的关注。目前，针对混凝土冻融循环后力学性能的研究主要集中在静力性能方面，但寒区混凝土结构在使用过程中除了受静力作用外，还需承受动力作用。因此，本文归纳了现有关于混凝土冻融循环作用后动力性能的有关研究，并进一步探讨了混凝土抗冻性能的发展趋势，对寒区混凝土结构的研究和应用具有重要意义。本文的研究结果表明：针对新型混凝土材料冻融循环作用后动力性能的研究存在研究材料较匮乏、分析不够深入等问题；混凝土冻融循环作用后动力性能的细观特征研究需扩宽研究途径；在冻融循环和疲劳荷载双重因素作用下，混凝土的动力性能具有应变率效应。
通过研究地表径流对地形地貌的改造侵蚀过程及产生的水土流失问题,以及对相关学者研究成果进行总结,结果表明,地形地貌特征与水土流失均与地表径流存在直接相关联的关系,大趋势上地形地貌的改变是地质侵蚀时期发生的各种构造运动作用的结果,而局部产生的地形地貌是地表径流作用产生的,造成水土流失的主要侵蚀营力是地表径流作用的结果,地表径流与冻融侵蚀、土壤侵蚀相互作用加剧了水土流失。
通过研究地表径流对地形地貌的改造侵蚀过程及产生的水土流失问题,以及对相关学者研究成果进行总结,结果表明,地形地貌特征与水土流失均与地表径流存在直接相关联的关系,大趋势上地形地貌的改变是地质侵蚀时期发生的各种构造运动作用的结果,而局部产生的地形地貌是地表径流作用产生的,造成水土流失的主要侵蚀营力是地表径流作用的结果,地表径流与冻融侵蚀、土壤侵蚀相互作用加剧了水土流失。
通过研究地表径流对地形地貌的改造侵蚀过程及产生的水土流失问题,以及对相关学者研究成果进行总结,结果表明,地形地貌特征与水土流失均与地表径流存在直接相关联的关系,大趋势上地形地貌的改变是地质侵蚀时期发生的各种构造运动作用的结果,而局部产生的地形地貌是地表径流作用产生的,造成水土流失的主要侵蚀营力是地表径流作用的结果,地表径流与冻融侵蚀、土壤侵蚀相互作用加剧了水土流失。
随着全球气候变暖,北极活动频次的逐渐增加,海冰与波流的耦合作用成为了国内外的热点研究问题.海冰的存在会改变波浪的传播特性和色散关系,也会改变海流运动的边界条件,使得海流在冰面下边界处可能产生漩涡脱落等现象;而海冰在波浪、海流等动力作用下,也会不断发生生消、断裂、重叠和堆积等动力学行为.海冰与波流耦合动力学中存在几大难点问题:一是海冰模型的构建,需要针对海冰类型和性质的不同,考虑不同区域的海冰分布情况建立合适的海冰模型.二是冰水之间的耦合问题,海冰边界影响着冰水之间的动量和能量交换,对于冰盖、浮冰等不同类型海冰,需分别处理边界问题;冰水耦合引起的海冰破坏,其破坏模式也是多样的.三是波流联合场的构建,目前尚无较好的方法构建波流联合场,导致海冰与波流联合场作用的相关研究仍极其匮乏.因此,本文针对海冰与波流相互作用问题,回顾和讨论国内外对海冰与波浪、海冰与海流及海冰与波流相互作用的研究现状和技术难点,展望了未来可以进一步深入研究的问题,提出了初步的思路以供参考.
随着全球气候变暖,北极活动频次的逐渐增加,海冰与波流的耦合作用成为了国内外的热点研究问题.海冰的存在会改变波浪的传播特性和色散关系,也会改变海流运动的边界条件,使得海流在冰面下边界处可能产生漩涡脱落等现象;而海冰在波浪、海流等动力作用下,也会不断发生生消、断裂、重叠和堆积等动力学行为.海冰与波流耦合动力学中存在几大难点问题:一是海冰模型的构建,需要针对海冰类型和性质的不同,考虑不同区域的海冰分布情况建立合适的海冰模型.二是冰水之间的耦合问题,海冰边界影响着冰水之间的动量和能量交换,对于冰盖、浮冰等不同类型海冰,需分别处理边界问题;冰水耦合引起的海冰破坏,其破坏模式也是多样的.三是波流联合场的构建,目前尚无较好的方法构建波流联合场,导致海冰与波流联合场作用的相关研究仍极其匮乏.因此,本文针对海冰与波流相互作用问题,回顾和讨论国内外对海冰与波浪、海冰与海流及海冰与波流相互作用的研究现状和技术难点,展望了未来可以进一步深入研究的问题,提出了初步的思路以供参考.
随着全球气候变暖,北极活动频次的逐渐增加,海冰与波流的耦合作用成为了国内外的热点研究问题.海冰的存在会改变波浪的传播特性和色散关系,也会改变海流运动的边界条件,使得海流在冰面下边界处可能产生漩涡脱落等现象;而海冰在波浪、海流等动力作用下,也会不断发生生消、断裂、重叠和堆积等动力学行为.海冰与波流耦合动力学中存在几大难点问题:一是海冰模型的构建,需要针对海冰类型和性质的不同,考虑不同区域的海冰分布情况建立合适的海冰模型.二是冰水之间的耦合问题,海冰边界影响着冰水之间的动量和能量交换,对于冰盖、浮冰等不同类型海冰,需分别处理边界问题;冰水耦合引起的海冰破坏,其破坏模式也是多样的.三是波流联合场的构建,目前尚无较好的方法构建波流联合场,导致海冰与波流联合场作用的相关研究仍极其匮乏.因此,本文针对海冰与波流相互作用问题,回顾和讨论国内外对海冰与波浪、海冰与海流及海冰与波流相互作用的研究现状和技术难点,展望了未来可以进一步深入研究的问题,提出了初步的思路以供参考.
针对季节冻土区冻融循环后路基强度分层的特点,将路基分为路基冻融层和路基未冻融层。以七自由度双轴重载汽车为例,基于D’Alembert原理,建立季节冻土区车辆-路面-路基体系耦合动力学数值模型,并以我国B级路面不平度为激励,采用Wilson-θ法对其动力系统方程进行求解。数值仿真结果表明,轮胎接地动力放大系数(DLC)前轴大于后轴,且路基冻融层刚度对其影响甚微;随着路基刚度由40MPa降至20MPa,路面振动平均位移峰值增加31%,路面振动平均加速度峰值增加5%。而且,所建立的车-路耦合模型为进一步研究季节冻土区车辆荷载作用下路基、路面动力响应奠定基础。
