为深入研究冻土靶体的抗侵彻特性，开展了冻土靶体抗侵彻系列模型试验，得到了不同温度下冻土靶体抗尖卵型弹体侵彻成坑效应、弹道轨迹和侵彻深度等参数。试验结果表明，冻土靶体抗侵彻特性与其温度和弹体撞击速度密切相关，冻土温度相同，弹体撞击速度越大，冻土靶体表面成坑越大，抗侵彻深度越大，弹体侵彻速度相近，冻土温度越低冻土靶体表面成坑越小，抗侵彻深度小。为准确预测冻土靶体抗卵形弹体侵彻深度，引入考虑温度效应的摩尔-库仑准则，结合空腔膨胀理论对冻土靶体抗侵彻深度进行计算分析，与试验实测数据对比，理论预测值能够较准确反映冻土靶体抗侵彻深度与冻土温度和弹体侵彻速度间的关系。
为深入研究冻土靶体的抗侵彻特性，开展了冻土靶体抗侵彻系列模型试验，得到了不同温度下冻土靶体抗尖卵型弹体侵彻成坑效应、弹道轨迹和侵彻深度等参数。试验结果表明，冻土靶体抗侵彻特性与其温度和弹体撞击速度密切相关，冻土温度相同，弹体撞击速度越大，冻土靶体表面成坑越大，抗侵彻深度越大，弹体侵彻速度相近，冻土温度越低冻土靶体表面成坑越小，抗侵彻深度小。为准确预测冻土靶体抗卵形弹体侵彻深度，引入考虑温度效应的摩尔-库仑准则，结合空腔膨胀理论对冻土靶体抗侵彻深度进行计算分析，与试验实测数据对比，理论预测值能够较准确反映冻土靶体抗侵彻深度与冻土温度和弹体侵彻速度间的关系。
为深入研究冻土靶体的抗侵彻特性，开展了冻土靶体抗侵彻系列模型试验，得到了不同温度下冻土靶体抗尖卵型弹体侵彻成坑效应、弹道轨迹和侵彻深度等参数。试验结果表明，冻土靶体抗侵彻特性与其温度和弹体撞击速度密切相关，冻土温度相同，弹体撞击速度越大，冻土靶体表面成坑越大，抗侵彻深度越大，弹体侵彻速度相近，冻土温度越低冻土靶体表面成坑越小，抗侵彻深度小。为准确预测冻土靶体抗卵形弹体侵彻深度，引入考虑温度效应的摩尔-库仑准则，结合空腔膨胀理论对冻土靶体抗侵彻深度进行计算分析，与试验实测数据对比，理论预测值能够较准确反映冻土靶体抗侵彻深度与冻土温度和弹体侵彻速度间的关系。
为深入研究冻土靶体的抗侵彻特性，开展了冻土靶体抗侵彻系列模型试验，得到了不同温度下冻土靶体抗尖卵型弹体侵彻成坑效应、弹道轨迹和侵彻深度等参数。试验结果表明，冻土靶体抗侵彻特性与其温度和弹体撞击速度密切相关，冻土温度相同，弹体撞击速度越大，冻土靶体表面成坑越大，抗侵彻深度越大，弹体侵彻速度相近，冻土温度越低冻土靶体表面成坑越小，抗侵彻深度小。为准确预测冻土靶体抗卵形弹体侵彻深度，引入考虑温度效应的摩尔-库仑准则，结合空腔膨胀理论对冻土靶体抗侵彻深度进行计算分析，与试验实测数据对比，理论预测值能够较准确反映冻土靶体抗侵彻深度与冻土温度和弹体侵彻速度间的关系。
为深入研究冻土靶体的抗侵彻特性，开展了冻土靶体抗侵彻系列模型试验，得到了不同温度下冻土靶体抗尖卵型弹体侵彻成坑效应、弹道轨迹和侵彻深度等参数。试验结果表明，冻土靶体抗侵彻特性与其温度和弹体撞击速度密切相关，冻土温度相同，弹体撞击速度越大，冻土靶体表面成坑越大，抗侵彻深度越大，弹体侵彻速度相近，冻土温度越低冻土靶体表面成坑越小，抗侵彻深度小。为准确预测冻土靶体抗卵形弹体侵彻深度，引入考虑温度效应的摩尔-库仑准则，结合空腔膨胀理论对冻土靶体抗侵彻深度进行计算分析，与试验实测数据对比，理论预测值能够较准确反映冻土靶体抗侵彻深度与冻土温度和弹体侵彻速度间的关系。
隧道长期运营情况下，由于自身地质条件及日常养护不足等经常导致出现多种病害问题。国家高速公路网荣成至乌海高速公路抢风岭隧道ZK77+265—ZK77+313至K77+213—K77+357段，其地基层以泥岩为主，由于泥岩具有较强的亲水性，隧道在部分仰拱区域产生冻胀、融沉和吸水膨胀3方面病害。基于离散元软件MatDEM对其进行建模，并模拟隧道冻胀融沉和吸水变形的过程。根据试验所得的体变率-吸水率关系，以颗粒粒径增大/缩小的方式来改变颗粒体积，进而完成吸水膨胀、岩体冻胀和融沉过程的模拟。结果表明当地下水位处于4 m以上位置时都能促使隧道破坏，而只有地下水位低于4 m时，对隧道结构的影响较小。
隧道长期运营情况下，由于自身地质条件及日常养护不足等经常导致出现多种病害问题。国家高速公路网荣成至乌海高速公路抢风岭隧道ZK77+265—ZK77+313至K77+213—K77+357段，其地基层以泥岩为主，由于泥岩具有较强的亲水性，隧道在部分仰拱区域产生冻胀、融沉和吸水膨胀3方面病害。基于离散元软件MatDEM对其进行建模，并模拟隧道冻胀融沉和吸水变形的过程。根据试验所得的体变率-吸水率关系，以颗粒粒径增大/缩小的方式来改变颗粒体积，进而完成吸水膨胀、岩体冻胀和融沉过程的模拟。结果表明当地下水位处于4 m以上位置时都能促使隧道破坏，而只有地下水位低于4 m时，对隧道结构的影响较小。
隧道长期运营情况下，由于自身地质条件及日常养护不足等经常导致出现多种病害问题。国家高速公路网荣成至乌海高速公路抢风岭隧道ZK77+265—ZK77+313至K77+213—K77+357段，其地基层以泥岩为主，由于泥岩具有较强的亲水性，隧道在部分仰拱区域产生冻胀、融沉和吸水膨胀3方面病害。基于离散元软件MatDEM对其进行建模，并模拟隧道冻胀融沉和吸水变形的过程。根据试验所得的体变率-吸水率关系，以颗粒粒径增大/缩小的方式来改变颗粒体积，进而完成吸水膨胀、岩体冻胀和融沉过程的模拟。结果表明当地下水位处于4 m以上位置时都能促使隧道破坏，而只有地下水位低于4 m时，对隧道结构的影响较小。
季冻区膨胀土可能产生多种工程病害隐患，以吉林省延边地区膨胀土为研究对象，在封闭系统条件下对膨胀土进行不同因素(含水率、冻结温度及压实度)的冻胀试验，研究膨胀土的冻胀特性及起始冻胀含水率的影响因素，并对试验结果进行分析。试验表明：不同含水率试样冻胀量随时间呈现“冻缩型”“先冻胀后冻缩型”“先冻缩后冻胀型”这3种冻结类型。低含水率试样冻胀量为负值，高含水率试样冻胀量为正值，冻结温度越低冻胀量越大、冻缩量越小；试样冻胀和冻缩变形量随压实度增大逐渐减小。起始冻胀含水率随冻结温度的降低和压实度的增大而呈线性减小，并提出了不同冻结温度和压实度条件下膨胀土起始冻胀含水率的经验公式。
季冻区膨胀土可能产生多种工程病害隐患，以吉林省延边地区膨胀土为研究对象，在封闭系统条件下对膨胀土进行不同因素(含水率、冻结温度及压实度)的冻胀试验，研究膨胀土的冻胀特性及起始冻胀含水率的影响因素，并对试验结果进行分析。试验表明：不同含水率试样冻胀量随时间呈现“冻缩型”“先冻胀后冻缩型”“先冻缩后冻胀型”这3种冻结类型。低含水率试样冻胀量为负值，高含水率试样冻胀量为正值，冻结温度越低冻胀量越大、冻缩量越小；试样冻胀和冻缩变形量随压实度增大逐渐减小。起始冻胀含水率随冻结温度的降低和压实度的增大而呈线性减小，并提出了不同冻结温度和压实度条件下膨胀土起始冻胀含水率的经验公式。