在传统静载方法难以实现的基坑底、水上、特大吨位、特殊岩土等困难条件下的试桩,自平衡法可以方便地进行承载力测试。结合上海世博500 kV输变电工程试桩、上海东海大桥海上风电二期工程钢管桩试桩、山西大唐运城发电厂湿陷性黄土地区试桩、青藏高原多年冻土地区试桩、西南岩溶地区万吨以上特大吨位试桩等典型案例,介绍了自平衡法的技术特点与优势。
在传统静载方法难以实现的基坑底、水上、特大吨位、特殊岩土等困难条件下的试桩,自平衡法可以方便地进行承载力测试。结合上海世博500 kV输变电工程试桩、上海东海大桥海上风电二期工程钢管桩试桩、山西大唐运城发电厂湿陷性黄土地区试桩、青藏高原多年冻土地区试桩、西南岩溶地区万吨以上特大吨位试桩等典型案例,介绍了自平衡法的技术特点与优势。
在传统静载方法难以实现的基坑底、水上、特大吨位、特殊岩土等困难条件下的试桩,自平衡法可以方便地进行承载力测试。结合上海世博500 kV输变电工程试桩、上海东海大桥海上风电二期工程钢管桩试桩、山西大唐运城发电厂湿陷性黄土地区试桩、青藏高原多年冻土地区试桩、西南岩溶地区万吨以上特大吨位试桩等典型案例,介绍了自平衡法的技术特点与优势。
为了研究岛状多年冻土地区桥梁桩基回冻后的桩侧摩阻力变化规律,在大兴安岭地区浇筑了1根长15m、直径1.2m的试验桩,并在试验桩所在区域布设了智能温度监测系统,结合采集的温度数据综合判断桩基回冻进程,并指导桩基回冻后的静载试验,测出桩基回冻后桩侧各土层的摩阻力值。试验结果表明:桩基回冻后桩侧各土（岩）层摩阻力的实测值均高于设计值,提高率在13%35%之间。
为了研究岛状多年冻土地区桥梁桩基回冻后的桩侧摩阻力变化规律,在大兴安岭地区浇筑了1根长15m、直径1.2m的试验桩,并在试验桩所在区域布设了智能温度监测系统,结合采集的温度数据综合判断桩基回冻进程,并指导桩基回冻后的静载试验,测出桩基回冻后桩侧各土层的摩阻力值。试验结果表明:桩基回冻后桩侧各土（岩）层摩阻力的实测值均高于设计值,提高率在13%35%之间。
为了研究岛状多年冻土地区桥梁桩基回冻后的桩侧摩阻力变化规律,在大兴安岭地区浇筑了1根长15m、直径1.2m的试验桩,并在试验桩所在区域布设了智能温度监测系统,结合采集的温度数据综合判断桩基回冻进程,并指导桩基回冻后的静载试验,测出桩基回冻后桩侧各土层的摩阻力值。试验结果表明:桩基回冻后桩侧各土（岩）层摩阻力的实测值均高于设计值,提高率在13%35%之间。
为了研究岛状多年冻土地区桥梁桩基回冻后的桩侧摩阻力变化规律,在大兴安岭地区浇筑了1根长15m、直径1.2m的试验桩,并在试验桩所在区域布设了智能温度监测系统,结合采集的温度数据综合判断桩基回冻进程,并指导桩基回冻后的静载试验,测出桩基回冻后桩侧各土层的摩阻力值。试验结果表明:桩基回冻后桩侧各土（岩）层摩阻力的实测值均高于设计值,提高率在13%35%之间。
为了研究岛状多年冻土地区桥梁桩基回冻后的桩侧摩阻力变化规律,在大兴安岭地区浇筑了1根长15m、直径1.2m的试验桩,并在试验桩所在区域布设了智能温度监测系统,结合采集的温度数据综合判断桩基回冻进程,并指导桩基回冻后的静载试验,测出桩基回冻后桩侧各土层的摩阻力值。试验结果表明:桩基回冻后桩侧各土（岩）层摩阻力的实测值均高于设计值,提高率在13%35%之间。
冻土与普通的土体相比具有独特的工程性质。在冻土地区进行桩基础施工后,桩和周围土体在冻土地温及大气温度的作用下逐渐回冻,回冻过程中在冰的胶结作用下桩与周围土体联结成整体共同承受外荷载作用。为了研究回冻前后桩基的承载力变化及变形性质,在大兴安岭地区浇筑了2根15 m试验桩,试验桩中布设了温度监测系统,采集了桩基回冻过程中的温度数据。根据温度监测结果在桩基回冻前后进行了自平衡静载试验,研究了回冻前后桩基承载力、各土(岩)层的侧摩阻力及桩端阻力。研究结果表明,桩基回冻后冻土地温保持在-1.9℃桩基的承载力是回冻前承载力的1.42倍;端阻力是回冻前的1.49倍为964 k N,占桩基承载力的12.98%;各土(岩)层的侧摩阻力均有所增长,平均增长率为40.3%。研究结果可为类似冻土条件下的桩基设计及施工提供理论依据。
冻土与普通的土体相比具有独特的工程性质。在冻土地区进行桩基础施工后,桩和周围土体在冻土地温及大气温度的作用下逐渐回冻,回冻过程中在冰的胶结作用下桩与周围土体联结成整体共同承受外荷载作用。为了研究回冻前后桩基的承载力变化及变形性质,在大兴安岭地区浇筑了2根15 m试验桩,试验桩中布设了温度监测系统,采集了桩基回冻过程中的温度数据。根据温度监测结果在桩基回冻前后进行了自平衡静载试验,研究了回冻前后桩基承载力、各土(岩)层的侧摩阻力及桩端阻力。研究结果表明,桩基回冻后冻土地温保持在-1.9℃桩基的承载力是回冻前承载力的1.42倍;端阻力是回冻前的1.49倍为964 k N,占桩基承载力的12.98%;各土(岩)层的侧摩阻力均有所增长,平均增长率为40.3%。研究结果可为类似冻土条件下的桩基设计及施工提供理论依据。