在高原铁路铺设跨区间无缝线路技术难度大,国内外尚无相关工程实践经验。本文以青藏铁路格拉段铺设跨区间无缝线路的实践为背景,介绍了青藏铁路格拉段实施道岔无缝化的现实需求和论证过程。选取了望昆站、唐古拉北站、那曲站、达琼果站4个车站作为试验车站,进行了道岔无缝化方案设计,经过了约一年的试运行,无缝道岔状态稳定,维护次数及工作量大幅减少,线路综合TQI值整体呈下降趋势。本文研究成果可为高原铁路跨区间无缝线路实施提供借鉴和参考。
在高原铁路铺设跨区间无缝线路技术难度大,国内外尚无相关工程实践经验。本文以青藏铁路格拉段铺设跨区间无缝线路的实践为背景,介绍了青藏铁路格拉段实施道岔无缝化的现实需求和论证过程。选取了望昆站、唐古拉北站、那曲站、达琼果站4个车站作为试验车站,进行了道岔无缝化方案设计,经过了约一年的试运行,无缝道岔状态稳定,维护次数及工作量大幅减少,线路综合TQI值整体呈下降趋势。本文研究成果可为高原铁路跨区间无缝线路实施提供借鉴和参考。
由于冻胀融沉等病害导致青藏铁路路基问题较一般的地区更加严重且复杂多变。路桥过渡段作为道路与桥梁的重要衔接，路基与桥台的沉降差异严重影响铁路运营的安全性及行车的舒适性。结合一般地区的过渡段差异性沉降治理办法，从刚度差异入手，同时考虑冻土的活动层特性，提出桩基路桥过渡段优化结构，达到路基与桥台刚度的平缓过渡，同时对优化结构进行长期效果分析。结果表明：在过渡段路基处埋设双排四根混凝土桩基后，在持续外荷载以及循环温度荷载作用下，混凝土桩基对冻土温度场影响较小，能保证冻土良好的稳定性；路基与桥台差异性沉降和轨面折角大幅度降低；在全球气候变暖的环境下，通过ANSYS模拟分析温度场、位移场发现，混凝土桩基对过渡段处路基的温度场影响较小，对于差异性沉降治理效果十分显著。
由于冻胀融沉等病害导致青藏铁路路基问题较一般的地区更加严重且复杂多变。路桥过渡段作为道路与桥梁的重要衔接，路基与桥台的沉降差异严重影响铁路运营的安全性及行车的舒适性。结合一般地区的过渡段差异性沉降治理办法，从刚度差异入手，同时考虑冻土的活动层特性，提出桩基路桥过渡段优化结构，达到路基与桥台刚度的平缓过渡，同时对优化结构进行长期效果分析。结果表明：在过渡段路基处埋设双排四根混凝土桩基后，在持续外荷载以及循环温度荷载作用下，混凝土桩基对冻土温度场影响较小，能保证冻土良好的稳定性；路基与桥台差异性沉降和轨面折角大幅度降低；在全球气候变暖的环境下，通过ANSYS模拟分析温度场、位移场发现，混凝土桩基对过渡段处路基的温度场影响较小，对于差异性沉降治理效果十分显著。
由于冻胀融沉等病害导致青藏铁路路基问题较一般的地区更加严重且复杂多变。路桥过渡段作为道路与桥梁的重要衔接，路基与桥台的沉降差异严重影响铁路运营的安全性及行车的舒适性。结合一般地区的过渡段差异性沉降治理办法，从刚度差异入手，同时考虑冻土的活动层特性，提出桩基路桥过渡段优化结构，达到路基与桥台刚度的平缓过渡，同时对优化结构进行长期效果分析。结果表明：在过渡段路基处埋设双排四根混凝土桩基后，在持续外荷载以及循环温度荷载作用下，混凝土桩基对冻土温度场影响较小，能保证冻土良好的稳定性；路基与桥台差异性沉降和轨面折角大幅度降低；在全球气候变暖的环境下，通过ANSYS模拟分析温度场、位移场发现，混凝土桩基对过渡段处路基的温度场影响较小，对于差异性沉降治理效果十分显著。
由于冻胀融沉等病害导致青藏铁路路基问题较一般的地区更加严重且复杂多变。路桥过渡段作为道路与桥梁的重要衔接，路基与桥台的沉降差异严重影响铁路运营的安全性及行车的舒适性。结合一般地区的过渡段差异性沉降治理办法，从刚度差异入手，同时考虑冻土的活动层特性，提出桩基路桥过渡段优化结构，达到路基与桥台刚度的平缓过渡，同时对优化结构进行长期效果分析。结果表明：在过渡段路基处埋设双排四根混凝土桩基后，在持续外荷载以及循环温度荷载作用下，混凝土桩基对冻土温度场影响较小，能保证冻土良好的稳定性；路基与桥台差异性沉降和轨面折角大幅度降低；在全球气候变暖的环境下，通过ANSYS模拟分析温度场、位移场发现，混凝土桩基对过渡段处路基的温度场影响较小，对于差异性沉降治理效果十分显著。
由于冻胀融沉等病害导致青藏铁路路基问题较一般的地区更加严重且复杂多变。路桥过渡段作为道路与桥梁的重要衔接，路基与桥台的沉降差异严重影响铁路运营的安全性及行车的舒适性。结合一般地区的过渡段差异性沉降治理办法，从刚度差异入手，同时考虑冻土的活动层特性，提出桩基路桥过渡段优化结构，达到路基与桥台刚度的平缓过渡，同时对优化结构进行长期效果分析。结果表明：在过渡段路基处埋设双排四根混凝土桩基后，在持续外荷载以及循环温度荷载作用下，混凝土桩基对冻土温度场影响较小，能保证冻土良好的稳定性；路基与桥台差异性沉降和轨面折角大幅度降低；在全球气候变暖的环境下，通过ANSYS模拟分析温度场、位移场发现，混凝土桩基对过渡段处路基的温度场影响较小，对于差异性沉降治理效果十分显著。
为研究高温冻土-混凝土接触面的蠕变特性，利用自行研制的大型蠕变剪切仪，开展了-1℃条件下冻结粉土与粗糙度分别为0,0.538,0.775,1.225 mm混凝土接触面的分级加载蠕变试验。分析了分级加载条件下接触面蠕变曲线规律及接触面破坏特征，并将分级加载曲线转换为分别加载曲线，研究蠕变速率随时间变化规律，建立剪应力-稳定蠕变速率函数，从而得到接触面长期强度值，进一步建立接触面长期强度与粗糙度的函数关系，以探讨粗糙度抵抗蠕变的作用机理。结果表明：高温冻结粉土-混凝土接触面分级加载强度及剪切破坏时间与粗糙度呈线性正相关，随着粗糙度的增大，剪切破坏界面向土体内部偏移，破坏类型由接触面滑移破坏向土体内部破坏发展；通过陈氏法将分级加载曲线转换为分别加载曲线，得到的分别加载蠕变曲线具有衰减和非衰减蠕变特征；建立稳定蠕变速率与剪应力的函数关系符合arrhenius方程，从而得到接触面长期强度仅约为分级加载强度的20%,说明高温冻结粉土-混凝土接触面具有显著的流变效应；接触面长期强度随粗糙度的增大呈线性增长，接触面粗糙度由0 mm增大到1.225 mm时，长期强度可增大220%,可通过增大接触表面粗糙...
为研究高温冻土-混凝土接触面的蠕变特性，利用自行研制的大型蠕变剪切仪，开展了-1℃条件下冻结粉土与粗糙度分别为0,0.538,0.775,1.225 mm混凝土接触面的分级加载蠕变试验。分析了分级加载条件下接触面蠕变曲线规律及接触面破坏特征，并将分级加载曲线转换为分别加载曲线，研究蠕变速率随时间变化规律，建立剪应力-稳定蠕变速率函数，从而得到接触面长期强度值，进一步建立接触面长期强度与粗糙度的函数关系，以探讨粗糙度抵抗蠕变的作用机理。结果表明：高温冻结粉土-混凝土接触面分级加载强度及剪切破坏时间与粗糙度呈线性正相关，随着粗糙度的增大，剪切破坏界面向土体内部偏移，破坏类型由接触面滑移破坏向土体内部破坏发展；通过陈氏法将分级加载曲线转换为分别加载曲线，得到的分别加载蠕变曲线具有衰减和非衰减蠕变特征；建立稳定蠕变速率与剪应力的函数关系符合arrhenius方程，从而得到接触面长期强度仅约为分级加载强度的20%,说明高温冻结粉土-混凝土接触面具有显著的流变效应；接触面长期强度随粗糙度的增大呈线性增长，接触面粗糙度由0 mm增大到1.225 mm时，长期强度可增大220%,可通过增大接触表面粗糙...
研究目的:为保证格拉段电气化改造工程接触网基础的正常工作和长期稳定，需重点研究接触网基础与冻土的冻结强度及其影响因素。本文采用大型应力控制式剪切仪开展多种温度和含水率条件下冻结粉土与混凝土接触面的直剪试验研究。研究结论:(1)接触面剪切应力-位移曲线主要分为弹性变形、塑性变形和滑动破坏三个阶段；(2)接触面抗剪强度与法向应力呈正比，与冻结温度呈反比；(3)当试样含水率低于饱和含水率时，随着含水率的增大，接触面抗剪强度增大，超过饱和含水率时，接触面抗剪强度随含水率的增大略有减小；(4)温度越低，接触面内摩擦角越小，黏聚力越大，黏聚力对接触面冻结强度的作用越突显，接触面黏聚力随含水率的增大先增大后减小，内摩擦角随含水率的增大而减小；(5)本研究成果可为多年冻土区接触网基础的设计提供参考。